No cree que Fernando contemple un año sabático

Kubica: "Alonso necesita nuevos retos, pero no se irá de la F1"

Robert Kubica destaca el talento de Fernando y asegura que sería una "gran pérdida" para el deporte que no tuviera volante para 2015

AmpliarFernando Alonso en Rusia - LaF1Fernando Alonso en Rusia

El futuro de Fernando Alonso es comparable al caso del gato de Schrödinger: odos saben que está ahí, pero no en qué condiciones. El asturiano ha estado en boca de todo el paddock desde principios de temporada. Los rumores sobre su marcha de Ferrari y fichaje por McLaren, entre otros, empezaron allá por abril.

Desde McLaren a Red Bull, pasando por Williams e incluso Lotus, Alonso ha sido situado en la mayoría de equipos, e incluso fuera de ellos, pues la idea de un año sabático alejado del patio de Bernie ha ido cogiendo cada vez más fuerza. Sin embargo, pocos son los que creen que esta vaya a ser su decisión. Robert Kubica no es partidario de esta posibilidad.

Recordemos que el polaco es uno de los mejores amigos del asturiano, quien en 2010 lo señaló como uno de los pilotos con más talento del mundo. Robert, cuya prometedora carrera en la Fórmula 1 se vio truncada por un accidente mientras disputaba el Rally de Andora en 2011, es una de las voces con más crédito para hablar del futuro de Fernando y, en su opinión, "Alonso necesita nuevos retos, pero no se irá de la F1".

Siempre se dice que has de ser campeón o piloto Ferrari, pero no parece que puedan volver a la cima

Estas declaraciones se produjeron en los micrófonos de Sky Sport 24, donde  Kubica hizo sus propias conjeturas acerca del destino de su amigo. "No sé lo que pasará, pero si Fernando no estuviera en la parrilla sería una gran pérdida, la F-1 no puede permitirse que no esté un piloto de su categoría". 

"No creo que eso suceda, Alonso necesita nuevos retos. Recuerdo que cuando llegó a Ferrari estaba muy feliz con ese reto, siempre se dice en F1 que ha de ser campeón o piloto de Ferrari, pero después de varias temporadas no parece que puedan volver a la cima".

Kubica señala que la complejidad de ganar en F1 es uno de los factores por los que Alonso ha decidido abandonar la casa roja. "La F1 es un deporte muy competitivo y muy pocas personas se dan cuenta de lo difícil que es ganar: hay cuatro o cinco equipos que tienen como meta ganar y al menos ocho o diez pilotos que podrían ganar un gran premio, no es fácil juntarlo todo para ganar. Nada fácil". 

El sustituto de Fernando será Sebastian Vettel, que abandonará Red Bull a final de 2014 para vestirse con los colores de Ferrari e intentar conducir a los Cavalinos a la senda de la victoria. Robert,  fue preguntado por la diferencia entre Alonso y el tetracampeón del mundo, y señaló que "el español sigue siendo el único que todavía es capaz de marcar la diferencia a pesar de tener un coche menos competitivo. El alemán es fuerte pero ganó sólo cuando tenía el mejor coche", cerrando el debate con un tajante "Sí, creo que sí" a la pregunta de si Alonso es mejor piloto que Vettel.

Según Robert, la razón por la que el español está un paso por encima radica en la habilidad que tiene de marcar la diferencia a pesar de no conducir un coche ganador. "La F1 es un deporte muy competitivo y no siempre es fácil ganar, aunque para Ferrari a veces parecen que van a ganar todas las carreras. Pero hay tantos equipos y pilotos competitivos y por lo que no es fácil, incluso si tiene un conductor increíble como Fernando Alonso".

"Pero para mí Alonso es un súperpiloto, uno de esos que es capaz de llegar al máximo: es tal vez el único en hacer una diferencia sin el mejor coche. Muchos pilotos ganan, pero gracias a que disponen del material para ganar", señaló.

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41 comentarios
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Yo conozco otras muchas...
Pero poco a poco...se las ire contando...!!

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.....En la otra wiki-- (la que está en inglés...) están otras diferentes y algunas las mismas....
Controversies
At the 2003 European Grand Prix, David Coulthard and McLaren managing director Martin Whitmarsh accused Alonso of giving Coulthard a brake test. This was in relation to a passage of racing towards the end of the race when Coulthard was trying to overtake Alonso, who was holding him up. Coulthard swerved off the track and into retirement during an attempted overtake. After talking to the drivers and viewing telemetry and video data, the FIA stewards decided that the incident did not warrant any "further judicial action".[72]
At the 2006 Hungarian Grand Prix, Alonso was involved in an incident in which he brake tested Red Bull Racing test driver Robert Doornbos in the second free practice session. The stewards decided that Alonso's actions were "unnecessary, unacceptable and dangerous", and awarded him a one-second time penalty to be applied to his fastest lap time in each of the qualifying sessions.[37]
After a separate incident from the same race, when Michael Schumacher was asked whether he thought Alonso deliberately slowed down so that Schumacher had to pass him under red flags in practice, Schumacher replied, "You said that, I didn't."[73]

Alonso was involved in controversial incidents with then-team mate Lewis Hamilton at McLaren in 2007In the 2006 Italian Grand Prix, after stewards ruled Alonso had potentially blocked Felipe Massa in Saturday qualifying and relegated him five places on the starting grid, Alonso stated "I love the sport, love the fans coming here – a lot of them from Spain but I don't consider Formula One like a sport any more".[40]
In the qualifying for the 2007 Hungarian Grand Prix, while both McLarens were in the pits, Alonso remained stationary in the McLaren pit for a few seconds. This delayed the then provisional pole sitter and team-mate Lewis Hamilton long enough to prevent him from getting another 'hot lap' in. Alonso then went on to claim pole.[74] McLaren boss Ron Dennis later said the team had got "out of sequence" when Hamilton did not as agreed allow Alonso past earlier in the qualifying session. He added that Alonso was "under the control of his engineer" when he was waiting in the pit lane.[75] However, Alonso was subsequently given a five-place grid penalty[76] and his McLaren team were docked the 15 constructors' World Championship points they would have earned in the race.[77]
As a result of this investigation, it emerged that some team members within McLaren, among them Alonso, were aware of confidential information belonging to the Ferrari team. This information was commented on to Alonso by McLaren test driver Pedro de la Rosa who had also received information from McLaren chief designer Mike Coughlan. The email contained text suggesting that Alonso was surprised by the data and doubted its authenticity. According to the "spygate" related email exchanges between Alonso and de la Rosa, it was clear that Alonso knew about Ferrari's pit strategies in the Australian Grand Prix and Bahrain Grand Prix. Alonso finished 2nd and 5th respectively in those races.[78] Ron Dennis told the FIA about the case during the Hungarian Grand Prix. Amid media allegations that Alonso threatened Dennis with reporting the team to FIA himself if he was not given number one driver status, Ron Dennis stated in a televised interview that there had been an argument, and that Alonso had said something in the heat of the moment but immediately apologised. This was when Dennis found out about Ferrari data and immediately informed the FIA. Pitlane sources have suggested, from published FIA stewards data, that an argument involving reporting the McLaren team to the FIA was prompted by the fact that there was no stewards' investigation regarding the qualifying pitlane incident until Anthony and Lewis Hamilton made a formal complaint on the Saturday evening; costing Alonso a five-place grid penalty and loss of Constructors' Points for the team. FIA then revealed that it had had knowledge of the Spygate case thanks to a slip made by Coughlan.[79]
In what became known in the media as "Crashgate", Renault allegedly ordered Alonso's teammate Nelson Piquet, Jr. to crash at the 2008 Singapore Grand Prix, causing a safety-car incident at a moment where Alonso would get tremendous benefit from his race strategy, putting him towards the front of the field, and giving him a fighting chance to win the race, after a number of opponents (Felipe Massa, Robert Kubica and Kimi Räikkönen to name a few) suffered. However, the FIA confirmed that no evidence had shown that Alonso had knowledge of the plan, and neither did many of the personal mechanics of both drivers.[80]
In the 2010 German Grand Prix at Hockenheim, Alonso became involved in a controversy with team-mate Massa, as Ferrari were accused of using team orders during the race. The incident started when Massa was leading the race and defended his pole position when Alonso tried to overtake him. Alonso said "This is ridiculous" on the team radio, supposedly complaining about Massa.[81] Ferrari engineer Rob Smedley then contacted Massa through radio to say "Fernando is faster than you. Can you confirm you understood that message?".[82] Shortly after this, Massa slowed down and was overtaken by Alonso in what appeared to be team orders. Shortly after the race notable people of the senior personnel in Ferrari, Massa and Alonso were summoned to the stewards. The matter was then referred to the FIA World Motor Sport Council. and Ferrari were given a $100,000 fine but the result of the race was unchanged.[83][84]
In the 2010 Abu Dhabi Grand Prix, Alonso was seen gesticulating furiously at Vitaly Petrov on the slowing down lap in front of TV cameras, and initially it seemed that he had blamed the young Russian for costing him the world crown as he ended up being unable to find a way past the Renault driver while race winner Sebastian Vettel was crowned world champion. However, Alonso denied accusations that he had accused Petrov of denying him the title
(por esa razón inventaron el DRS)

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....Copiando de la wiki??
Yo también....
Polémicas[editar]En el Gran Premio de Hungría de 2006, durante una vuelta rápida en los entrenamientos, encuentra delante a Robert Doornbos, que le hace perder algo de tiempo. Alonso, enfurecido, lo supera en la recta principal y lo encierra girando a la derecha, obligando a Doornbos a girar para evitar chocar con él. Inmediatamente después, en la primera curva, Alonso frena excesivamente, ralentizando su R26 de forma inesperada para desquitarse con Doornbos. Los comisarios consideraron las maniobras del asturiano como "innecesarias, inaceptables y peligrosas", y fue sancionado con la adición de un segundo a cada uno de sus tiempos de clasificación.[60]
En el Gran Premio de Italia de 2006, fue sancionado por "bloquear intencionadamente al coche de Felipe Massa en su vuelta rápida". El asturiano, que consideraba que no había entorpecido en ningún momento al brasileño, declaró que "ya no consideraba más la Fórmula 1 un deporte". El día de la carrera, realizó un adelantamiento a Nick Heidfeld en la 2.ª vuelta saltándose la primera chicane, pero la Federación no investigó el incidente.
En la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2007, cuando ambos McLaren entraban a boxes, Alonso estuvo unos segundos de más detenido, haciendo que Lewis Hamilton perdiera tiempo, impidiendo así que pudiera dar una nueva vuelta. Según la política de reparto de papeles en la clasificación del equipo McLaren, en esa carrera le tocaba al asturiano dar una vuelta de clasificación más que Lewis Hamilton, que no aceptó ese pacto. Alonso fue retrasado con 5 posiciones en la parrilla por este incidente.
Tras el Gran Premio de Hungría de 2007, Ron Dennis dijo que había mantenido una discusión con Alonso y que el ovetense lo amenazó con hacer pública la existencia de pruebas en el caso de espionaje a Ferrari. Dennis declaró haber llamado a la FIA y haberles informado de la existencia de las nuevas pruebas. Sin embargo, Alonso declaró que la versión de Dennis era falsa, y que fue él quien habló a la FIA de la existencia de las pruebas.
En 2007, Alonso supo que McLaren tenía información secreta de Ferrari, pero no informó de ello. Sin embargo, cuando la FIA pidió a Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro Martínez de la Rosa que enviasen cualquier información relativa al caso de espionaje, bajo pena de que, si encontraban información que les implicara, se les retiraría la superlicencia, los españoles enviaron copias de e-mails en los que comentaban diferentes aspectos como la distribución de peso de los Ferrari, sistema de frenos, neumáticos, fondo del monoplaza, etc. Estos correos electrónicos eran anteriores a la fecha en la que el ingeniero de la Scuderia Ferrari entregó el dossier confidencial a su homólogo de McLaren.[61]

Coche de Nelsinho Piquet tras el accidente.El Gran Premio de Singapur de 2008 fue ganado por Fernando Alonso, después de que, tras marchar último después de repostar, su entonces compañero Nelson Piquet se estrellara e hiciera salir al coche de seguridad, colocando a Alonso en primera posición. Tras el Gran Premio de Bélgica de 2009, una vez despedido Nelson Piquet (que mantenía una mala relación con Flavio Briatore), se confirmó que el accidente del piloto brasileño en el Gran Premio de Singapur respondía a una posible estrategia del equipo para que el piloto español se hiciera con la victoria. La FIA aceptó la hipótesis de que ni Fernando Alonso ni sus ingenieros estuvieron al tanto de tal estrategia.
En el Gran Premio de Hungría de 2009, la rueda delantera derecha del coche de Alonso fue mal puesta tras su primer pit-stop. Cuando rodaba por el circuito, la rueda se desprendió y saltó por los aires. Alonso tuvo que regresar a boxes, pero decidió abandonar por los daños que le ocasionó rodar sin la rueda y por problemas en la bomba de combustible. La FIA decidió sancionar al equipo Renault por "atentar deliberadamente contra la seguridad de pilotos y público" privándoles de correr en el Gran Premio de Europa,[62] aunque el día 17 de agosto, la FIA se reunió con el equipo Renault F1 y la sanción se transformó en una multa de 50.000 dólares (unos 36.000 euros).[63]
En el Gran Premio de Alemania de 2010, la carrera era liderada por Felipe Massa, pero el ritmo de Alonso era más rápido que el del brasileño y este se mantuvo en su cola, mientras Massa defendía la posición. Alonso le comunica a su equipo por la radio "Guys, this is ridiculous" (esto es ridículo). Posteriormente, el ingeniero de Massa Rob Smedley le comunica a Felipe "Fernando is faster than you, can you confirm your understood that message?" (Fernando es más rápido que tú, ¿puedes confirmar que has entendido el mensaje?). Poco después, en la vuelta 48, Massa reduce y permite que Alonso le adelante en un acto deliberado, mostrando la orden de equipo. En 2010, las órdenes de equipo estaban prohibidas, por lo tanto Ferrari fue sancionada con $100000, pero la controversia de la acción dio de que hablar hasta el final de temporada, puesto que los puntos obtenidos por la victoria lo metían de lleno en la lucha por el campeonato y en la prensa inglesa calificaron esta victoria como una "victoria sucia", al igual que en el Gran Premio de Singapur de 2008. Sin embargo, posteriormente el campeonato quedaría en manos de Sebastian Vettel.
(jijijijijiji)

Imagen de 1571

[#37 aruba]

Polémicas

Schumacher..

Michael Schumacher ha tenido diversos incidentes en sus más de 21 años en las pistas. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1994, Schumacher no obedeció las órdenes de los comisarios, fue desclasificado en aquella carrera (llegó segundo) y se le prohibió correr en Italia y Portugal.9 En el Gran Premio de Australia de 1994, la última prueba del campeonato de aquel año, Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el piloto británico Damon Hill (92 a 91). A mitad de carrera (vuelta 36), el Benetton de Schumacher salió de la pista en Flinders Street, topó contra un muro dañando la suspensión, y en la siguiente curva colisionó con el Williams de Hill. Los dos bólidos quedaron inservibles y no pudieron continuar la disputa del Gran Premio de Australia, a pesar de los esfuerzos de los hombres de Williams para intentar arreglar el coche de Hill. La FIA no consideró que aquella maniobra fuera intencionada. Como resultado, con el punto de ventaja que tenía Schumacher al inicio del Gran Premio, el alemán fue proclamado campeón del mundo.9 Fue una decisión no exenta de polémica y partir de la cual, Schumacher se forjó una imagen dura y al límite de la normativa.

Posteriormente, tras unas pocas desventuras con el propio Hill, en la temporada 1997, Michael colisionó en la última carrera contra el coche de Jacques Villeneuve, que a la postre se coronaría campeón mundial. Ocurrió en el Gran Premio de Europa de 1997, disputado en Jerez. Como en 1994, Schumacher contaba con un solo punto de ventaja sobre el canadiense (78 a 77), que también corría con la escudería Williams. Villeneuve realizó una maniobra de sobrepaso a Schumacher, y en el momento en que lo supera por el interior de la curva Dry Sack del circuito, Schumacher se cierra violentamente hacia el interior, colisionando con Villeneuve. Como resultado, el monoplaza de Schumacher rebotó y se salió de la pista, quedó inservible y tuvo que retirarse. En cambio, Villeneuve pudo continuar, finalizar en tercera posición y adjudicarse el título mundial. La FIA apreció intencionalidad por parte de Michael en aquella maniobra y le sancionó con la anulación de los 78 puntos que había conseguido en aquel campeonato.9 Esta maniobra de Schumacher fue duramente criticada por la prensa y por muchos pilotos y ex pilotos de Fórmula 1.

En 1998, durante el GP de Gran Bretaña, Michael fue sancionado con un stop & go de 10 segundos por adelantar con el Safety Car en pista. Lo cumplió en la última vuelta, cruzando la línea de meta por la calle de boxes para así asegurarse la victoria. Los comisarios lo dieron por válido.9

Años después, en 2002, otra gran polémica, que implicó no sólo a Michael Schumacher sino a la propia Scuderia Ferrari ocurrió durante el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Rubens Barrichello, quien iba en primera posición, fue obligado por la escudería a dejar pasar a Michael Schumacher a escasos metros de la línea de meta para que este pudiera adjudicarse la victoria.26 Más adelante, en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2002, Schumacher dejó pasar a Barrichello de modo similar para devovlerle el "favor". El escándalo provocado por ambos hechos hizo que la FIA modificase la normativa para prohibir las órdenes de equipo "que interfiriesen en el resultado de la carrera".

En la temporada 2006, en el Gran Premio de Mónaco de 2006, Schumacher tenía el mejor tiempo de la sesión, pero a escasos segundos de que terminara, Fernando Alonso mejoraba los parciales, y tenía posibilidades de obtener la pole. Entonces, Schumacher realiza una maniobra extraña, deteniendo el monoplaza a escasos centímetros del muro de la última curva del circuito, impidiéndole a Alonso trazar bien y por lo tanto, intentar la pole. Sin embargo, la FIA sancionó a Schumacher obligándolo a salir último, mientras Alonso partió primero.27

En la temporada 2010, en el Gran Premio de Mónaco de 2010, Schumacher iba en séptima posición con el Safety Car en pista, cuando en la última curva de la carrera y justo después de que se retirara el Safety Car, adelantó con banderas verdes a Fernando Alonso, quedando sexto. Aunque este percance fue fruto de una redacción ambigua del reglamento, los comisarios le sancionaron con 20 segundos, haciendo que perdiera su posición.28

En el Gran Premio de Hungría de 2010, su ex compañero de Ferrari Rubens Barrichello iba cazando a Schumacher en las vueltas finales por la décima posición que otorgaba un punto. Barrichello vio una oportunidad en la recta de meta una vez que se acercó, pero Michael lo arrinconó de tal manera contra el muro que pudo tener consecuencias nefastas. Barrichello lo llamó "loco"29 y pedía desde la radio la bandera negra para el alemán (descalificación inmediata). Al final de la carrera, se llamó a los pilotos que habían terminado 10º (Rubens Barrichello) y 11º (Michael Schumacher) a declarar por el incidente. Los comisarios decidieron que Schumacher perdiera diez posiciones en la parrilla de salida del siguiente GP.

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Nonimo No 34.-..JA JA.......claro, claro...esa nota periodística es una de las tantas que ruedan por la redes sociales.........que nos dan una clara idea del comportamiento de alonso, tanto fuera como dentro de las pistas......Saludos!

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....Esa nunca la transmitió Lobato...!!

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Fé de erratas...
Donde dice Resar...
Debe decir....Rezar.
Y donde dice x que gane Rosberg.
Debe decir... Exactamente eso.!!

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Aruba, gracias por su comentario. Siempre me resulto muy interesante pensar y saber el porqué de otras opiniones. Te dejo una cosita para que la veas, me la paso un gran amigo Vetelista. http://youtu.be/aUrGllOTFaQ.............
PD. Es sólo para Aruba, seguro que le gusta......, saludos compañero.

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Desde el lado oscuro de la F1.....
A propósito.... Recuerden que Hamilton está a solo 1 victoria de alcanzar a su admirado....
Resar x que gane Rosberg... Les queda solo.

Imagen de LordDarthVader

De los primeros pasos de Vettel en la F1.........
1.- Solo un aporte para que le sigan odiando mas....
2.- Debido a esas prácticas en el 2006... Le bautizaron como "El niño Maravilla"
3.- A los pilotos titulares de Sauber-BMW... les abrumaba.. Por eso terminaron pidiendo le bajaran del coche... (Envidia)
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De lo que dicen de las estadísticas de Alo vs Schumacher...
1.- Para opiniones? Los colores...!!
2.- Lo único que perdura son... Las frías y oscuras (por la tinta) cifras estadísticas .
3.- Les pongo un ejemplo.... 8... para estas fechas, el año entrante...9 ....NUEVE ... NUEVE AÑOS SIN GANAR NADA....!!

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