Jo Ramírez: "El motor Honda está a más de 100 caballos de los mejores"

Si Renault mas y Ferrari han tenido muchos problemas como no los van a tener los slowjapan miniboys

Y esto es otra cosa que no sabia, resulta que Renault también a terminado su relación con Total y se a pasado a BP Castrol a la vez que MclarenHonda .... con lo que vuelve la pelota y pega justo en la precamara de Honda jajajajajajajaj ... eto e uninfierno, no siento las piernas

Bien buscado (que yo me retroalimento), A finales del 2016 Mclaren-Honda cambia de proveedor de combustible, trabajaban desde hace mas de 20 años con ExxonMobil y ahora van a trabajar con BPCastrol si no estoy equivocado. La pregunta es bien sencilla: Si tu estas desarrollando la precamara y necesitas un combustible de alta tecnologia ¿Quien coño cambia de combustible 2 meses antes de empezar la pretemporada? .... Uno que no esta contento con los resultados y uno que va a sufrir un retraso en este aspecto. Así que amplio a 3 o 4 meses el tiempo en el que se sabe que HP de Honda no va bien, perdón UP

Creo que la tecnología de precombustión aun siendo parecida es distinta la Mercedes que la Ferrari, pero vamos yo he visto (varios videos) simulaciones de un motor con precamara y otro con "bujía" y la diferencia en la combustión es mas que palpable, se reparte por todo el cilindro de manera prodigiosa y uniforme. Por lo que no hay duda de que ese es el camino, claro que ahí interviene mucho el combustible de alta tecnología y si no recuerdo mal Mclaren-Honda a cambiado de proveedor, así que sin duda tienen que casar su precamara con su combustible. Pero es que el 2016 era para desarrollar en pista la fiabilidad, mientras que la precamara lo harían en Sakura. Era una buena táctica y no se le puede echar la culpa a que estén muy lejos de Inglaterra en el caso de la precamara, salvo que como bien dices no sepan hacerlo y ni tan siquiera pidan ayuda externa y solo la justa a Mclaren. Haseagua es un gran tipo y muy competente, pero en Sakura no le trabajan como debieran, el no desarrolla el motor, el solo coordina y dirige el proyecto

Ahí esta, no hacen, se creerán más listos que el resto? Esto está sacado de un artículo de esta misma web-------Y ahí es donde entra en juego Mahle. Mahle es una empresa que se dedica al desarrollo de motores y cuenta con una tecnología llamada TJI, Turbulent Jet Ignition. Esta empresa trabaja con Ferrari, pero al parecer esa tecnología fue desarrollada por un grupo de ingenieros externo a todo esto que se mudaron posteriormente a Mahle y a Mercedes.-------- Ni MB ni Ferrari desarrollaron el TJI, por el contrario supieron aprovecharse de quién lo invento o desarrolló.

"Tienen que hacer" si, pero no hacen ... iban a desarrollar muy rápido, pero son lentos ... iban a ser revolucionarios y no funciona ... iban a probarlo en un superformula1 y no dio ni media vuelta en la pista ..... y así toldia. Una pena yo creí en ellos y mucho

El problema que le veo a Honda es que por muy rápido que vayan siempre estarán por detrás si no se rebajan a pedir ayuda externa.
Por ejemplo, la famosa precamara, cuando estos empiecen a usarla, MB o Ferrari ya irán por la "vete tú a saber" que evo.
Tienen que hacer como Ferrari, y buscar a los que se la diseñaron a MB y así recuperar el terreno perdido.
A parte de eso, creo que aún no dieron con el "quid" de hacer funcionar correctamente la combinación turbo+MGU-H, cosa que no debe de ser nada fácil.

Qué agregar a lo tuyo Ingeniero?, más allá de que la situación de McLaren es un reverendo cagadón..una suerte de callejón sin salida y que ni ebrio no imaginé a finales de 2016 cuando parecía que hasegawa tenía claro qué hacer de acuerdo a lo que lograron durante el año....Solo queda la remota esperanza que quizá hayan logrado el potencial, pero la pifiaron con algúnos componentes que tendrán que modificar para luego poner a punto y optimizar la UP... Sí ya se, parece un cuento de hadas, más teniendo en cuenta las propias y temerosas declaraciones del jefe nipón. Si me preguntan qué pasará con Fernando y McLaren si la situación sigue como parece, pues no tengo la más remota idea...Abrazo.

Hola Diablo, me gusta lo de “orgullosa cultura” a lo que yo añadiría lenta. Son muy trabajadores y a base de prueba y error son capaces de llegar muy lejos, yo trabajo para una empresa nipona y sus métodos y maneras de trabajo son muy buenos pero tardan mucho en ponerlos en practica porque tienen hasta un método para mejorar el método de trabajo y cosas que son evidentes, no las cortan porque así lo marca el método, no improvisan. Son como hormigas, no saben apañar.
Pero aquí hay una cosa clara: Tuvieron delante de sus morros la UP de Mercedes que como comente anteriormente ya se podía saber que usaba la precombustión, también vieron la geometría de la unidad con su compresor delante y su tamaño, tanto el de la turbina, como el del compresor. Y aunque te obceques en otro tipo de geometría, los tamaños y la precombustión debieron ser la pauta a seguir … y no lo hicieron, porque? No lo se, pero si fuera periodista no pararía hasta que me contestasen. El caso es que 3 años después seguimos en pañales.
Ademas soy un gran aficionado a la 2ª Guerra Mundial y os puedo asegurar que el factor determinante de porque perdieron la guerra del pacifico contra los USA fue que no fueron capaces de desarrollar el radar del que si disponían los norteamericanos a tiempo … ahora, 70 años después seguro que tienen unos radares de puta madre.
Los dos años que le conteste a NAC (1973) deberían de ser menos ya que ahora no hay tokkens, pero su lentitud me hace redondearlo a 2, entre otras cosas porque no es tan fácil o rápido desarrollar un motor. Mclaren no puede esperar tanto, Fernando menos y a mi, como a muchos otros
me deprime verlo atrás … intento olvidarme de el cuando veo las carreras pero entonces me encuentro a Mercedes meando en la oreja a todo el mundo y a Todt sonriendo por los bajos, mirando en el móvil su saldo en el banco. Por cierto que el francés esta mas que callado, lo que se puede interpretar como un corte de alas por parte de Liberty Media … de lo cual me alegro un montón.
Se podría esperar a Melbourne para lanzar esta apuesta o a Barcelona, pero como me pone arriesgar, apuesto a que Honda esta fuera el año que viene. Como no creo que Renault este arriba y eso parece, yo montaría un motor de ellos, ya que querrán vencer a Mercedes y seguro que te ponen un pata negra en tu monoplaza. Algo que no sucederá si montas un motor Mercedes.
Saludos a todos

Luego de disfrutar este enriquecedor debate, llego a la siguiente conclusión….A partir de la complejidad que significa sincronizar y optimizar el rendimiento de energía y potencia, respecto a la dinámica del conjunto que componen estas unidades híbridas, se comprende la ventaja lograda por el equipo que se anticipó a trabajar en ello, al mismo tiempo de la enorme dificultad del resto para alcanzarlos, al menos hasta ahora…Aunque parezca simplista, creo que Honda subestimó esa tremenda complicación sumado a su “orgullosa cultura”, equivocada en un ámbito de extrema competencia. Nuevamente agradecido por vuestro aporte, el que debería ser traducido al japonés jejejjjj

si, estamos diciendo lo mismo, pero en vez de hablar de potencia tenemos que referirnos a energía y cantidad de ella, en potencia puede que los motoristas estén cerca, pero en cantidad de energía es donde mercedes saca a los demás los colores, con poca potencia que saques mas a los otros motores estas siendo mas eficiente por dos razones 1° que con la misma cantidad de combustible sacas mas potencia y 2° que ese extra de potencia te permite recuperar más y tienes mas cantidad de energía a lo largo de la vuelta, por lo que una diferencia mínima de potencia en el ice se convierte en mas energía aún tanto de combustible que ahorras respecto al que saca menos potencia como de una mayor energía recuperada gracias a ese extra de potencia

Hablemos de potencia, quizás MB pueda utilizar los 160CV mas de los 33seg, ya que la H suple parte de la electricidad permitida por reglamento en las baterías. De ahí que tengan más potencia en toda la vuelta que otro que no sea capaz de sacarle ese rendimiento a la H.

la diferencia está mas bien en la cantidad de energia no en la intensidad.

Hay poca diferencia en un pequeño periodo de tiempo, pero en una vuelta puede haber veces que la diferencia sean 160CV.

ok, si es así, ahora me cuadra las grandes diferencias que hay habiendo pocos cv entre un motor y otro

Esta limitada a 4MJ la energía por vuelta que suministras desde la batería, no la que puede entregar la mguH a la mguK directamente, sin pasar por la batería

Eso es

Pero vuelvo a la misma duda, pero si esta limitada la energía, no puedes pasar de los 4 Mj

Si, los 160cv son inalterables, lo que ganas es tiempo de uso ya que la energía de la H no está limitada por reglamento.

Si pero en ningún momento la mguK podrá superar los 160CV. Tendemos a pensar solo en la potencia máxima, pero no es mas que un dato. La de Mercedes te da mucha mas energía durante una vuelta aunque en Potencia máxima Ferrari este por ejemplo a 20CV de ella, esa energía es la que le deja tener mucha mas carga aerodinámica