Button acepta el reto de Alonso en McLaren: "No le tengo miedo"

Richter No 203.-....JA JA.........solo mencionas lo que te conviene..........pero y acaso los correos entre de la risa y alonso no son prueba suficiente de la culpabilidad de alonso.......alonso llego a un acuerdo con la FIA....conservaría su licencia de piloto a cambio de DELATAR al equipo......eso sin tener en cuenta los 100 millones de dolares que le costo eso a mclaren.........la verdad yo JAMAS me explicaría que Ron volviera a contratar a alonso......

#207 que dices ayudar tu??? a darle una patada jajajajjaa en fin... que penita dan.

Excelente enlace.....
De ese mismo....
"Creo que lo que nos llevó a esa situación fue que Lewis fue en su primer año considerablemente mejor de lo que todo el equipo y el propio Fernando esperaba. Lewis fue un fenómeno sorprendente en su primer año", admitió el ingeniero británico.

Hamilton demostró su talento, peleó por las victorias desde el principio y la batalla por el título se dilucidó dentro mismo de la escudería para alegría de Ferrari. Alonso quería ser el número uno, Hamilton no estaba dispuesto a frenar y Dennis, que había visto y hecho crecer al británico, no estaba dispuesto a hacerlo parar. La prensa británica descubrió a su mesías, a un presente y futuro campeón. Y en un equipo inglés.

El español denunció trato de favor para su compañero. Y de la batalla nadie salió triunfador. "Me arrepiento de que no hiciéramos que funcionara bien. Fue una combinación de errores de todos. No importa, lo que pasa es que la relación fracasó. Deberíamos haber ganado el campeonato en 2007, pero no lo logramos", recordó Whitmarsh.

Alonso siempre eximió a Hamilton de la culpa. No así a Dennis. A final de año, el español regresó a su casa de Renault. "Es raro que sea sólo la culpa de uno. El hecho es que Fernando es un individuo muy centrado, decidido y competitivo, como Lewis. Si pones todo junto ocasionalmente va a haber problemas. Llegamos a situaciones que no supimos manejar como equipo y yo también estuve involucrado. Fracasamos, Fernando es un gran piloto, la relación fracasó y es decepcionante", admitió Whitmarsh una vez que el tiempo ha cerrado las heridas y permite un análisis más frío, ya sin Alonso ni Dennis cerca.

"Fernando puede pensar que sólo hay un culpable, pero es una persona inteligente. Es normal en una relación en la que hay diferentes personalidades. Todas querían ganar. Creo que esa tensión y la propia competición de la Fórmula 1 hizo de catalizador y fracasamos. Cualquier persona inteligente admitirá que no fue sólo culpa de una persona al 100 por ciento. Todos contribuimos a ello de alguna manera. Me arrepiento de no haber hecho más".
(Me arrepiento de no haberle ayudado a Ron con el otro zapato.. a darle el patadón) ji ji ji...

#204 y tanto es así que cuando este rescindió el contrato llamaron al representante de alonso al par de dias para volverlo a contratar.

Solo Honda podra hacer tanta presión $$ como para que Mc Laren ceda, pero solo un ingenuo puede creer que las cosas seran color de rosa.
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La brutal traición de Alonso a Mc Laren no creo que sea olvidada.
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En el caso de que se concrete, dudo mucho fe que haya una proyección de exito, va a ser tal la mala onda que probablemente todo vaya para mal.
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Y eso es lo que ha ganado Alonso con su actitud de vida, RECHAZO Y MAS RECHAZO, sin importar el talento.
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Porque esto aunque alguno no lo crea es un deporte de equipo.

#202 es decir, que te has pegado el tute para nada, porque eso ya lo sabiamos. si fernando delató a su equipo es problema suyo, no creo que tu seas quien para criticar. los que empezaron con el lleva y trae de la informacion ya los has nombrado y un par de veces por cierto que son Nigel Stepney (en paz descanse) y Mike Coughlan ambos procesados y despedidos de sus puestos de trabajo en su momento.... repito EN SU MOMENTO.lo que paso con el ex-mecanico de ferrari tambien lo sabes... bueno no tu la wiki. Un tribunal italiano lo condenó a veinte meses de cárcel por sabotaje, espionaje industrial y fraude deportivo, y, si bien no llegó a cumplir condena, no volvió a trabajar en Fórmula 1. que esfuerzo tan en vano.

......Desde el lado oscuro de la F1....
oscurísimo..!!
ustedes conocen la historia............Traición.........Delito del que quebranta la fidelidad o lealtad.

...¿Que cual fue la información que hundió a MClaren...??

Los emails de De la Rosa y Alonso a la FIA
(Espionaje McLaren - Ferrari) Este fin de semana en Spa hemos podido conocer los emails entre Fernando Alonso y Pedro de la Rosa que comprometieron a McLaren y que llevaron al tribunal de la FIA a multar al equipo inglés. Motor21 os trae la traducción de los Emails que Alonso y Pedro enviaron a la FIA
[17/09/2007] Pablo González Martino

Alonso: ¿Pedro?... oye, ¿que más sabes del F2007?
21 de marzo de 2007, 9:57, De la Rosa a Coughlan
"Hola Mike: ¿Sabes cuál es el reparto de pesos de los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para que podamos probar en el simulador. Gracias de antemano. Pedro. Posdata: Estaré mañana en el simulador".

25 de marzo de 2007, 1:43, De la Rosa a Alonso,
le informa de la distribución de pesos de los dos Ferrari tras el Gran Premio de Australia, primero del año.

25 de marzo de 2007, 12:31(diferente zona horaria)
"Su reparto de pesos me sorprende; no sé si es fiable al 100%, pero al menos nos pone en sobreaviso". continúa con un diálogo en el que se comparan los repartos de pesos entre McLaren y Ferrari".

25 de marzo de 2007, 13:02 De la Rosa a Alonso
"Toda la información de Ferrari es muy fiable. Procede de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos. Ahora no sé qué puesto tiene. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y se lo ha dicho".

La FIA, además, asegura que en la información facilitada por De la Rosa confirma que Coughlan respondió al mensaje con detalles precisos del reparto de pesos de Ferrari.

25 de marzo de 2007, 1:43, De la Rosa a Alonso
"he probado un alerón trasero flexible que es una copia del sistema que creemos usa Ferrari", cita también un gas que usa Ferrari en sus neumáticos. Reduce la temperatura interna y el 'blistering' (ampollas). "Tendremos que probarlo, es fácil".

25 de marzo de 2007, 12:31(diferente zona horaria)
"es muy importante que McLaren use el mismo gas de inflado que Ferrari, porque ellos tienen algo diferente y no sólo este año. Hay algo más y puede ser la clave. Esperemos poder usarlo en los tests y que hagamos de ello una prioridad"

FIA publica e-mails entre Alonso y De la Rosa

14 septiembre 2007

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares.

En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.

Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.

Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.

A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:

Distribución de Peso:

El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:

"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".

En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.

Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.

El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.

Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.

El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.

El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.

Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:

En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.

Mientras es concebiblede que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.

Gas en los neumáticos

En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".

Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"

De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".

Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.

Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.

El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.

Sistema de Frenos:

El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"

Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.

Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.

Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.

Estrategia Paradas en Boxes:

Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.

La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.

Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.

De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente.

En Febrero del 2010.........
http://www.autosport.com/news/report.php/id/81650


Fernando Alonso says he was 'very happy' to help Formula 1's ruling body, the FIA, uncover the spy saga that hit the sport in 2007.

(Fernando alonso dice que el estuvo muy feliz de ayudar al cuerpo de gobierno de la F1, la FIA, para descubrir el caso de espionaje que golpeó a este deporte en el 2007.)

McLaren was excluded from that year's championship and fined $100 million after it was discovered the team was in possession of Ferrari technical data.

(MCLaren fue excluido del campeonato de constructores y aparte, multado con $100 millones, después de ser descubierto que el equipo tenía en su posesión información técnica de Ferrari.)

Alonso was driving for the British team at the time and he collaborated with the FIA in making the spy row public.

(Alonso fue piloto para el equipo británico en ese tiempo y él colaboró con la FIA para hacer público el caso de espionaje)

Speaking in an interview with the Guardian newspaper on Tuesday, the two-time champion said he was happy to help the governing body.

(Declarando en una entrevista con el periodico "the Guardian" el Martes. El dos veces campeón dijo que se sentía feliz por ayudar al cuerpo de gobierno.)

"With the spy history I was in the wrong place at the wrong time," Alonso told the newspaper. "But I was very happy to help the FIA discover everything."

("Con la historia del espionaje; yo estuve en el lugar equivocado, en el momento equivocado" dijo al periódico. "Pero fui muy feliz en ayudar a la FIA a descubrir todo".)

Alonso left McLaren before the end of his contract after a torrid season in which the Spaniard was very critical of the team's approach to the championship.

(Alonso dejó MCLaren antes de terminar su contrato luego de una temporada muy caliente, en la cual, el Español criticó la actitud del equipo en el campeonato)

The two-time champion suggested he was not being treated equally to then rookie team-mate Lewis Hamilton.

(el bi-campeón sugirió que no había sido tratado en igualdad con el compañero y novato Lewis Hamilton)

The Ferrari driver believes McLaren will have learned lessons from that year, and is hopeful world champion Jenson Button will have no problems this year, having joined Hamilton at the team.

(El piloto de Ferrari cree que MCLaren habrá tenido que aprender la lección de ese año, y tiene esperanza que el campeón del mundo, Jenson button no tendrá problemas este año; al unirse con Hamilton en ese equipo.)

"We'll see," Alonso said. "Obviously I don't know how McLaren is now but if he arrived in my time then, for sure, it would be very tough for him. But, hopefully, it's now better for Jenson because I learned a lot from that season and McLaren did as well."

("Veremos" Alonso dijo. "Obviamente, yo no se como es Mclaren ahora, pero si él se hubiera unido en mi época? seguro hubiera sido muy dificil para él. Espero que ahora sea mejor para Jenson, porque yo aprendí mucho de esa temporada y MClaren también.")

He added: "At the time McLaren and Ferrari were fighting each other and it was very close. In the end I think we had the better car but we finished second and third. Unfortunately we did something wrong."

(Él agregó: "En ese tiempo, Mclaren y Ferrari estuvimos luchando entre nosotros muy de cerca. En el final, yo pienso que teniamos el mejor coche, pero terminamos segundo y tercero. Desafortunadamente hicimos algo mal")

.........Desde el lado oscuro de la F1...
2007..... algo para recordar...
La guerra en McLaren continúa. En un nuevo episodio, As cuenta que su patrón, Ron Dennis, contó al Consejo Mundial de la FIA que desconocía las conversaciones de los pilotos españoles, Alonso y De la Rosa, con Coughlan, el ingeniero de McLaren que tenía información de Ferrari. Las palabras de Dennis ante la FIA fueron: "el domingo del GP de Hungría, Alonso vino a verme muy enfadado tras lo ocurrido en la calificación. Hizo referencia a unos emails de un ingeniero de McLaren. Le paré y fui a llamar a Martin Whitmarsh. Fernando repitió lo mismo delante de su mánager. Cuando se fueron llamé a Mosley y le conté lo ocurrido. Me dijo que no hiciera nada. Antes de la carrera volvió el mánager de Fernando, y me explicó que éste había perdido los estribos y que se retractaba. Volví a llamar a Max y me dijo que si tomaba en consideración las palabras de Alonso me avisaría. No supe nada más hasta que 26 días después los pilotos recibieron la carta en la que se les pedía colaboración".

El británico Ron Dennis, jefe del equipo McLaren, reconoció el pasado 13 de septiembre ante el Consejo Mundial de la FIA, durante la vista por el caso de supuesto espionaje a Ferrari, que no se habla con el piloto español Fernando Alonso desde que discutieron el día del Gran Premio de Hungría, el 5 de agosto.

Ron Dennis- REUTERS
Texto íntegro del juicio de la FIA contra McLaren
DOCUMENTO (PDF - 550,28Kb) - 19-09-2007
Así se refleja en la transcripción de dicha reunión hecha pública hoy por la FIA y que se resolvió con una multa de 100 millones de dólares a McLaren y la retirada de los 166 puntos que había acumulado en el Mundial de Constructores, en el que este año ya no podrá volver a puntuar. En esa transcripción, de 115 páginas, puede leerse (páginas 68, 69 y 70) como Dennis explica cuál es su relación con Alonso desde el Gran Premio de Hungría, en el que el español, según él, le exigió un trato preferente por su condición de doble campeón mundial. "No nos hablamos, pero no importa. No hemos vuelto a conversar desde entonces", aseguró Dennis ante la FIA el 13 de septiembre.

El jefe de McLaren agregó: "En primer lugar, la relación entre Fernando y yo es extremadamente fría. Eso está claro. Fernando tiene en su mente el firme convencimiento de que nuestra política, en la que cada piloto recibe el mismo tratamiento, no refleja su estatus de campeón del mundo". Según Dennis, "él (Fernando Alonso) considera que su experiencia y conocimiento y lo que a él le aportó su anterior equipo (Renault) le hace merecedor de recibir dicha ventaja", agregó Dennis. Al describir la discusión del 5 de agosto en el Hungaroring, Dennis dijo que Alonso "estaba extremadamente enfadado por lo que pasó el día anterior, pero no más enfadado de lo que estaba yo".

El origen

Dennis hacía referencia al episodio del día 4 de agosto, en la sesión de clasificación, en la que Alonso logró la pole pero fue retrasado cinco puestos en la formación de salida de la carrera del domingo por haber frenado supuestamente a su compañero de equipo, el británico Lewis Hamilton, en la zona de repostaje y cambio de neumáticos de su equipo. "Dijo cosas de las que luego se retractó completamente. Asimismo, hizo referencia específica a unos correos electrónicos procedentes de un ingeniero de McLaren. En cuanto dijo esto yo exclamé: ''basta''. Salí, hice entrar al señor (Marti) Whitmarsh, y Fernando lo repitió todo, delante de su representante", agregó Dennis

"Cuando (Alonso) acabó, me giré hacia Martin Whitmarsh y le pregunté qué habría que hacer. Martin dijo que deberíamos ponernos en contacto con Max (Mosley, presidente de la FIA). Cuando Martin y Fernando se marcharon, eso es exactamente lo que hicimos. Le conté a Max la conversación entera. Se mostró contrariado y enfadado, pero sobre todo contrariado. Max me calmó", relató Dennis.

La versión

"Me dijo que no hiciera nada. Comencé a calmarme. Entonces, antes de la carrera, el representante de Fernando vino y me dijo que (Alonso) había perdido los estribos y se retractó completamente de cuanto dijo. Hablé con Max y éste se mostró comprensivo y me dijo cosas que ahora son irrelevantes pero que me hicieron pensar que debería estar más que tranquilo tras haberlo compartido con él", señaló Dennis ante el Consejo Mundial. "De todas maneras, al tratarse de un tema que afectaba a los ingenieros, le pregunté a Martin si sabía de algo en esa parcela. Me dijo: ''hemos hablado con lo ingenieros y (Alonso) no puede estar diciendo la verdad''. Después tuvimos un gran premio razonable", dijo.

"Fernando se dirigió a mí. Había acabado tercero. Se disculpó por el arrebato y yo lo atribuí al acaloramiento del momento porque él estaba enfadado. Así es como me lo tomé. El asunto acabó ahí, hasta que 26 días más tarde los pilotos recibieron una carta", agregó Dennis, que señaló: "Lo que pasó entre esos dos momentos lo desconozco. No sé qué ocurrió para que todo acabara siendo del dominio público". Cuando durante la reunión del Consejo Mundial le preguntaron por la ausencia de Fernando Alonso, Dennis dijo: "El señor Alonso no está aquí porque no quiere estar aquí. No habla mucho con nadie. Es un piloto muy solitario. No está aquí por elección propia". Además añadió que "por otra parte, (Alonso) dijo que tenía otras cosas que hacer y que eran ineludibles. No puedo obligarle a venir. Le pedimos que viniera", aseguró.

......Desde el lado oscuro... ... Yo siempre salgo a cazar ...solo

Yorkshire
Son perros pequeños, por esto buscados para vivir en espacios reducidos como departamentos. Son adaptables, leales y juguetones. Otras razas con estas características son: Poodle, Chihuahua y Schnauzer.

Les puedes pedir que se sienten.
Que se callen.
Que hagan esto.. ó lo otro.
También que guarden silencio..!!

Se les puede entrenar para que no se hagan pipí fuera del periódico y que avisen cuando quieran hacer sus necesidades..

Son muy dóciles, y cuando son varios?... hacen alianzas entre ellos.. Y todos aprenden a obedecer al mismo tiempo. Hasta tratan de hacerlo antes que los demás.

Una monada de animalitos...!!

, Buenos días Mosquetero y a todos los que se presten a leer estas palabras , ¿sabias que una vez tuve un perro, que fue el que por su culpa Nunca mas quise tener otro mas ? ......... Me imagino que no dada la distancia y esas cosas ........... fue el Mejor perro en obediencia entre todos los que tuve ,el Mejor en comprender cuando yo quería como se debían hacer las cosas sin tener que replicar ,el Mejor en aspectos humanos que te parabas a pensar ¿hay una persona ahí adentro ? ..................... Sin engarbo un día me ataco y poco le falto para alcanzarme ya que su cadena limitaba su ataque ................... A partir de aquel día ,simplemente mantuve a ese perro en un rol de Perro-Dueño pues se perdió la esencia de Amigo-Dueño ............. Hasta que llego el fatídico día que lo mate ............... Pero tranquilo ..... No fue intencionado . Ya que se cruzo en el camino equivocado donde debía haber pasado la pieza de caza y en un escaso metro cuadrado de visibilidad ................. No hubo nada que hacer ya que el menda donde apunta .........da ....................... Y después de ese día decidí No volver a formar dúo con esta preciada especie animal . A veces tenemos que pararnos y pensar si ciertas amistades pueden dar paso a malos entendidos en el futuro ,bien sea por uno o por el otro . Solo hay que ver los inicios de esas nuevas amistades para entender por donde vienen . Duerme bien ahora por la mañana , lo necesitaras después de tanto café . Cuidateeee

Hey BarMan...!!!
Al joven Athos... Si el que está tirado sobre la mesa...
Ya NO LE SIRVAS UNA MÁS...!!
(es el que viene manejando)

ATENCIÓN A LA GUARDIA DE MOSQUETEROS DE LA REINA,el que aramis tenga otros menesteres, no significa que bajéis la guardia, espero para cuando vuelva, que nuestro herrero mend,haya fabricado más floretes, que los cadetes juren su cargo y pasen a formar parte, hay un excelente guerrero que merece estar en lo más alto,Jero a que esperas?, a portar el emblema, recodar que los duelos personales están prohibidos,saludos a todos

jajajaja, no pierdas ese sentido del humor, estimado amigo,no vivas para que tu presencia se note, sino para que tu ausencia se sienta . A ver, que también lo decía Casimiro,que si me ausento, es por ciertas necesidades, ya lo dijo Jero, que soy de paciencia, que no es porque tenga problemas aquí, todo lo contrario, si aquí tenemos, grandes amigos,!! pero si somos los mosqueteros!!, y nos conocerán por ahí fuera, y cuando pase eso, muchos querrán cruzar sus espadas con nuestros floretes del mejor acero español,TODOS PARA UNO Y UNO PARA TODOS, ARRIBA ALONSOTEGUI

Me voy a llamar a la vecina, que mi mujer duerme................ssshhuuuuuuuuuiiiii !! Convencí a mi mujer a practicar sexo con otra pareja del vecindario, después de 8 años, claudico........, pero aún no sabe que la vecina ( qué........., esta muuuu buena.......) ,es viuda. Ta luegorrrrrrrrr, saludossssssss a tooooooddooooooossss.

Papá tango ............., llamando a ECO mayeco, me recibes, cambio. Breico, breico información....................! Tom, tu crees que Red Bull ha hecho trampas toleradas por ........, en beneficio del Capital Social, durante tantos años y salir impune a qué los demás equipos se echen encima ? Oyesssss, Tom, si al final hasta Ferrari pedía un cambio de gomas......., tu entiendes algo ? Yo no? O sí ? Musshooooooo Capital............, paaaaaaa toooooooooooooooosssssss !!

Dónde estará mi amigo Tom........, hoy precisamente qué.............................dormiré una hora menos...............................................
Tom, tus amigos no tienen la culpa.................
Tom, voy a preparar un café, con mucho azúcar......, lo dejaré próximo a el mío, por si apareces, viejo bruxo !!

En honor a un amigo:.......………………………
No es vuestra obligación cuidar y respetar una página web, no, ni 500.000.000 de páginas, ni normas, ni reglas, ni las tablas de Moises. Vuestra única obligación es CUIDAROS Y RESPETAROS entre vosotros mismos.
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No estais al servicio de NADA, entre todos formais esto que está a VUESTRO SERVICIO. De vosotros depende estar a gusto o no... ¿ alguna receta mágica ?, ahí va la mía:
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- NO DAÑEIS CONSCIENTEMENTE A UN CAMARADA Y SI LO HACEIS PEDIDLE DISCULPAS, somos humanos y NADA merece tanto la pena como evitar un malentendido a tiempo. Bastante aguantamos en la puñetera vida real para ensuciar esto.
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- NUNCA PERMITAIS QUE UN ALINEAMIENTO PERSONAL OS OBLIGUE A SER ARBITRARIOS, la justicia solo tiene un color y aunque esteis seguros de llevar la razón RESPETAD Y VALORAD POR IGUAL TODAS LAS OPINIONES Y APORTACIONES. Lo que creeis que es la razón no se impone y mucho menos se empotra en el craneo de los demás, lo único que se consigue de este modo es fomentar extremismos irracionales e injusticias que acaban pasando factura.
……………………………………………
- INTENTAD SER RESPETUOSOS SIEMPRE, AUNQUE TENGAIS QUE APRETAROS UNOS SEGUNDOS AHÍ DONDE MÁS DUELE, no hay nada más triste que creerse y comportarse como Dios recien bajado de los cielos para luego caer en el fango de narices.
………………………………………………
- APRENDED A PERDONAR Y REBAJAR ESE ORGULLO QUE HONDEA TAN ALTO, también es enriquecedor, que nos pongan las pilas de vez en cuando.