Sus prioridades para Liberty Media

Briatore: "Quiero que la F1 sea un Mundial de pilotos, no ingenieros"

Reforzar el factor humano y salvar el bache económico que atraviesa el deporte, prioridades

Pide a Liberty que congele el desarrollo de los motores híbridos "cuanto antes"

AmpliarChase Carey y Flavio Briatore en Abu Dabi 2016 - SoyMotorChase Carey y Flavio Briatore en Abu Dabi 2016

Flavio Briatore quiere que la Fórmula 1 vuelva a ser un "campeonato de pilotos" bajo la administración de Liberty Media, ya que cree que ahora la ingeniería tiene un peso excesivo. El italiano urge a los nuevos propietarios a congelar el desarrollo de los motores para evitar la escalada de costes y ayudar así a los equipos más humildes.

En los últimos días, los rumores sitúan a Briatore en una cruzada conjunta con Bernie Ecclestone por fundar una nueva categoría más asequible (GP1) con la que hacerle la competencia a la categoría reina. Flavio no se ha pronunciado al respecto, aunque Bernie sí que los ha negado.

En declaraciones al diario italiano La Gazzetta dello Sport, Flavio ha hecho saber a Liberty Media su orden de prioridades para esta nueva era de la competición. Confía que los dueños americanos sepan corregir el rumbo del deporte para que éste vuelva a gozar de buena salud y popularidad.

"Que la Fórmula 1 vuelva a ser un campeonato del mundo de pilotos, no de ingenieros", comenta. "Liberty debe volver a congelar los motores lo antes posible, como ocurrió al final de la era de los motores aspirados. Teníamos 12 coches en el mismo segundo".

El exjefe de equipo de Benetton y Renault se muestra crítico con la situación de la Fórmula 1 moderna. Responsabiliza a todas las partes de su estado, tanto a CVC Capital Partners por la que considera una gestión ineficiente como a los participantes por secundar una transición a los motores híbridos que ha venido acompañada de una escalada en los gastos.

"La mayoría de equipos están en crisis por sus dificultades económicas. Los circuitos están en colapso. Silverstone está en peligro. Éste será el último año de Singapur y Malasia quiere irse. Los únicos que han ganado han sido los promotors de CVC. ¿Cómo se puede dejar un deporte en estas condiciones?"

"El error es de todos, también de la FIA y los equipos, que han querido e impulsado esta fórmula híbrida que ha disparado los costes. Los problemas empezaron cuando rompieron la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1, 2009-2013). Si la FOTA hubiera sobrevivido, no habría permitido este cambio".

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52 comentarios
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[#50 RIA556] Este comentario, va dirijido a [#48 Marval] .
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Saludos..

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[#47 tarso marques] YO tampoco confío y menos si estos agentes de fiscalización disfrutan de los mismos beneficios de los Ejecutivos en los Centros de Desarrollo de los Equipos. En lo personal son personas omisas. Además, que se pueden esperar de ellos SI la Dirección de la FIA, con su mal ejemplo, permite que un Fabricante le suministre a SU Equipo Cliente (Entrante o Saliente), motores del año anterior, incumpliendo la Norma. Por estas razones y algunas actuaciones del ente regulador, apoyo la denominación de "maFIA".
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Saludos

Imagen de RIA556

Voy a responder a SU Solicitud: Quitarle el Bono
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NO estoy con la Mayoría como Ud. dice. Recuerde en un Comentario anterior propongo una Distribución del Dinero del Bono de Permanencia y Trayectoria y, en ella mantengo el bono de Ferrari. Además, hablar de Ferrari y SU Legado, hay que hacerlo mucho antes de Mónaco 1950 y eso es un reconocimiento muy loable y digno de admirar, por todo el trabajo realizado y SU contribución al Mundo Competitivo del Motor. Entonces QUITARLE EL BONO es tan injusto que NO darle una porción a Manor. Además, SI se lo quitan tendrán que hacerlo también a: Red Bull, Mercedes, Williams, McLaren y recientemente a Renault.
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Con respecto a la pérdida, en el ejercicio económico de Ferrari, lo hace por cuestiones de Mantener el Nivel de Competitividad (GANA LA MARCA F1) y en Imagen, muy importantes para mantener las expectativas del Mercado y las de Sus Millones de Seguidores y Fans en todo el Mundo y Creciendo. Entonces sería una estupides quitar el bono.
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Recuerde, "Ganar es Maravilloso, pero Competir es Mucho Mejor", por esto Ferrari gasta Mucho y lo hace por LA COMPETENCIA.
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Saludos.

Imagen de Diablo

Flavio es un zorro viejo, pero esta vez creo que se equivoca. Una cuestión es el congelamiento de los motores convencionales, otra muy distinta es congelar el desarrollo de estas unidades híbridas, las que en terminos de competición tienen mucho por descubrir todavía. Creo no equivocarme si digo que los motoristas invirtieron proporcionalmente más dinero en las mejoras durante el congelamiento que en el diseño y construcción de sus upes. Entiendo que seria otro error grave a nivel costos volver a congelar la evolución, pues en ingeniería cuánto más se acota el desarrollo, más costosa resulta la competencia por mejorar......

Imagen de Marval

[#43 RIA556] pero yo si te he hablado de quitarle el bono de Ferrari y no me haz respondido, y ha sido lógico, lo he hecho por que la gran mayoría lo que más le interesa es que ferrari pierda su bono histórico, a estas personas no les interesa otras soluciones como conseguir que en la distribución el último reciba + 30 mm pero que las esciderias que hacen viable el circo mantengan su bono, eso no les sirve, lo que les sirve es que al final del ejercicio siempre jodan a Ferrari. Por último hablando de lo que es "más justo" no le veo justicia aumentar las pérdidas de Ferrari en el gran circo en 100 mm para llevar a o a positivo las de manor, por que entonces habrán un equipo rico al final de la tabla y otro pensando en el retiro de la competencia en el tope, por que de justicia justicia debes entender que en este momento y sin tocar nada aún ya Ferrari pierde más que manor en la F1, el único de los equipos de adelante que gana dinero es RB y es lo que se ahorran en pilotos.

Imagen de tarso marques

[#45 RIA556] [#46 RIA556] gracias por la informaciòn ...personalmente no confìo en los controles al 100% ......por ej un controlador de la fia en un equipo MUY poderoso podrìa ser cooptado y la cosa tendrìa otro color....gracias por la informacion

Imagen de RIA556

[#44 tarso marques] La FIA coloca a un Delegado Técnico (Fiscal) en Casa del Fabricante y da el visto bueno al cumplimiento de la Especificación Técnica, con base, a los resultados de los protocolos de pruebas, certifica y permite la salida de Fabrica, pero antes de dicha salida, SI existe varios pedidos de Equipos de F1, estos serían sorteados, de esta forma el Motorista NO se quedan con los mejores prestaciones; con ello, obligarían al Fabricante a NO producir propulsores hibridos; más o menos 0,5 % o 1 % en cuanto a confiabilidad y máxima potencia a desarrollar. De esta forma, los Equipos Clientes NO se verían disminuidos en potencia hasta en 10 CV.
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Saludos..

Imagen de RIA556

[#44 tarso marques] El paquete viene completo, ahora bien hay Equipos Clientes que por cuestiones de economía (Sauber) o por eficiencia (Reb Bull), compra el primero de los mencionados o el segundo desarrolla otros elementos del ERS.
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Con respecto a la Unidad de Control Electrónico, esta depende del Leasing Tecnológico, el Tipo "A", 100 % Aplicaciones del Software (Igual al Motorista), Incluído el Grupo de Apoyo de los Ingenieros de Maranello; mientras que, el Tipo "C", bloquean ciertas aplicaciones del software (Valor Agregado), sin afectar las variables críticas y de control y NO disponen de los Ingenieros de Ferrari. Por eso en ciertas ocasiones, colocan su propia ECU, cuando NO disponen con el dinero suficiente para adquirir la actualización más reciente.
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Saludos..

Imagen de tarso marques

[#41 RIA556] en el espiritu estoy con ud ,lo que veo difìcil es como se hace para controlar que verdaderamente los equipos cliente reciban el mismo motor que el equipo oficial ...especialmente con el tema de la administraciòn y recuperaciòn energética , creo que esa parte corre por cuenta de cada equipo ...o comparten la ecu ferrari y sauber ? eso no lo tengo bien claro

Imagen de RIA556

[#40 Marval] Primero, NO estoy diciendo que le quiten los Beneficios (dinero) a Ferrari, Digo "Distribución justa...".
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Segundo: al reducirr la brecha del dinero (7/1) a (3/1), por ejemplo, manteniendo los beneficios de Ferrari; con seguridad, Sauber, con esos 35 millones adicionales, así igualan a los de media parrilla, como: Force India y Toro Rosso, podría adquirir propulsores híbridos del Tipo "A", como Haas (2016) y NO del Tipo "C", le aseguro que ambos equipos estarían más igualados, hasta podría asegurar que el Equipo de Hinwill superaría por mínima diferencia al Equipo Americano, Ud. sabe, por su Trayectoria en la F1.
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Tercero: es vergonzoso lo que le paso a Manor, que duró años para sobrevivir y fracaso en su intento. Todo Su Capital lo invirtió en el 2016. Por eso, desde el 2011, he dicho que es dificil competir por tanta desigualdad existente en la F1; porque, mientras los de arriba tengan cientos de millones para gastar (Innovación Tecnológica, Desarrollo y Evolución), siempre seran ellos los únicos triufadores y; mientras exista el Pacto 2011: "NO podemos darnos el lujo que Equipos Clientes o Constructores Independientes sigan Ganado Campeonatos de F1", esto seguirá igual o peor, SI Liberty Medis NO pone un reparo a esto.
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Hay que preguntarse: ¿Esta es la F1 que queremos?. YO NO.
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Saludos..

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