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El trazado de Suzuka va a suponer toda una prueba para los equipos a nivel de sacar el máximo rendimiento de sus máquinas a una vuelta, tan importante para la carrera. Una meta para la que necesitarán tener  un coche muy completo entre la parte delantera y trasera, que lleve a que sea capaz de optimizar el rendimiento entre los dos ejes.
 

Albert Park nos dejó una gran carrera estratégica, con una amplia variedad de posibilidades en los equipos, que llevó a una gran velocidad y competición la lucha de todos los pilotos. Con Verstappen fuera de acción Ferrari y McLaren libraron una gran carrera por la victoria, que saldó una brillante actuación por parte de los italianos. Aston Martin nunca tuvo ritmo y acabó cediendo mucho más.

Una de las grandes claves que nos dejó la carrera de Albert Park fue el pobre rendimiento que tuvo el equipo Red Bull, muy dominador durante las dos primeras carreras de la temporada. Ya desde la misma jornada del viernes vieron que iban a encontrar muchos problemas en esta pista y, fruto de ello, modificaron el programa de trabajo en los Libres 3, haciendo una primera parte de verificación de set-up a una vuelta y en fase de carrera con el neumático medio. La clasificación les pudo dar algo de aire, pero la carrera fue una gran losa para ellos, que les hizo cambiar su posición y acabar muy fuera de ritmo. Veamos en esta entrega los problemas que sufrieron y las razones por las que no estuvieron en la lucha.

La segunda cita del año ha propiciado una de las grandes sorpresas de los últimos tiempos tras la victoria de Sainz y Ferrari en tierras australianas. El abandono de Verstappen facilitó la victoria al líder del grupo perseguidor, Ferrari, pero también lo lograron por méritos propios gracias a un monoplaza que se comportó de forma excelente.
Ha sido uno d ellos mejores fines de semana para Ferrari en mucho tiempo. El SF-24 se muestra como un coche muy competitivo y completo, tal y como han vuelto a mostrar en Australia. Analizamos las razones tras el gran rendimiento del equipo italiano en este arranque de temporada.

Aston Martin completó en Albert Park una carrera muy comprometida, sin velocidad y lejos de lo que habían demostrado en las últimas semanas, sobre todo en Arabia Saudí. Un curioso y preocupante paso atrás en su velocidad que se reflejó en lo sucedido en el resultado final y en sus opciones de poder acceder al podio. Veamos a continuación las claves que marcaron su carrera y las razones que le impidieron competir contra Sainz, Norris y Pérez, los principales referentes de la zona de cabeza.

La carrera del GP de Australia fue muy activa y vibrante, en una gran parte por el abandono que tuvo Max Verstappen y que le dejó fuera de la lucha por la victoria e incluso por el podio. Ante su ausencia Sainz completó una gran carrera y volvió a la senda de la victoria, por delante de su compañero y de Norris, que llevó de nuevo al McLaren al podio. Aston Martin y Mercedes tuvieron más problemas y acabaron más relegados en la parrilla.
 

Russell y Alonso han librado una carrera muy intensa y cercana, sobre todo en los últimos giros de la prueba, cuando ya sin la ayuda del DRS de Pérez se han acercado mucho y han librado unas vueltas finales muy disputadas y próximas. Pero con un desenlace no deseado por ninguno de los dos, ya que un toque en la curva 6 ha sacado al británico de la carrera, dejándolo en mitad de la pista con el coche volcado, y a la postre, a Alonso con una sanción de 20 segundos por conducción errática. Detengámonos durante un momento en lo que ha sucedido en esta parte de la vuelta y de la carrera, para poder entender con más detalle lo que ha sucedido y podamos valorar desde ahí si ha sido acorde o no a la sanción impuesta a Fernando Alonso. 

La sesión de clasificación del GP de Australia nos ha dejado una gran lucha de Verstappen y los Ferrari por la pole, que finalmente ha sido de nuevo para Verstappen. Sainz pudo estar cerca de poder alcanzarla, pero acabó perdiendo la oportunidad por un problema en la curva 10. 
 

Sainz ha protagonizado una gran sesión en la clasificación de Albert Park hasta el punto de que se ha quedado a muy poco tiempo de haber llegado a la pole, lo que habría sido una gran actuación para él. Un giro radical de lo visto hace dos semanas, cuando se tuvo que perder la clasificación y carrera de Yeda por una operación médica. 

Una de las grandes claves que ha tenido esta sesión para Fernando Alonso ha sido los problemas que ha encontrado en la ronda final, cuando una inoportuna salida de pista en la curva 6 ha dañado su fondo plano al pasar por encima de la zona de grava. Esto le ha llevado a abortar su primera vuelta y a tener grandes efectos en la segunda vuelta, que ha sido considerablemente más lenta que la que había realizado en la segunda ronda de la clasificación.

La jornada de pruebas del GP de Australia nos ha dejado una situación como poco muy confusa y nada clara acerca de lo que se puede esperar en los dos días restantes. Muchas dudas y pocas certezas acerca de lo que nos podemos esperar, con Ferrari de momento colocado al frente, pero con Red Bull en su posición. Alonso ha dejado muchas dudas en su rendimiento y no está nada clara su situación, sobre todo en carrera.

Veamos a continuación cuáles van a ser las principales claves que va a tener este fin de semana de cara a su desarrollo, tanto a una vuelta como en la carrera, y cuáles son los puntos que debemos tener en cuenta para esperar posibles giros de los acontecimientos, tan probables en Albert Park

Luego de la primera carrera de la temporada en Baréin, nos quedamos con ciertas dudas respecto al rendimiento visto en el coche de Aston Martin de esta temporada, en especial al apreciar como el coche volvió a la vida en esa ultima tanda cuando llevaba menos de 30 kilos de combustible. Llegamos al circuito de Yeda, en Arabia Saudí, buscando respuestas, y aunque aún tenemos ciertas dudas, el panorama comienza a aclararse en lo que respecta a las virtudes y potenciales defectos del coche verde. 

Transcurrido el segundo Gran Premio, en el trazado urbano con la velocidad media más rápida del campeonato, donde la eficiencia aerodinámica es una de las características más relevantes para ser rápido en Yeda. Así pues, hemos podido recopilar nuevos datos para conocer mejor el actual estado de los monoplazas de 2024. Un circuito en el que es importante ser rápido en recta mientras que también es necesaria la necesaria carga aerodinámica para ser vez en las curvas de alta velocidad. Analizamos el desempeño de los principales equipos con especial atención a su eficiencia aerodinámica.

La segunda cita de la temporada tuvo un desarrollo estratégico muy orientado a la gestión de riesgos. Una carrera sin degradación, con neumáticos que llegaron vivos al final, y que ofreció una carrera puramente orientada a la velocidad.