Max Verstappen ha subrayado la gran importancia que tuvo aprender a ser paciente para conseguir los grandes éxitos que ha alcanzado en la Fórmula 1. No fue un proceso sencillo ni corto, pues exigió mucho trabajo durante un largo periodo de tiempo, y que le ha llevado a conseguir dos títulos y estar camino del tercero.
El director ejecutivo de Alpine, Laurent Rossi, revela que su motor está sólo a una décima del mejor de la parrilla. El francés aplaude la evolución de la unidad de potencia de Renault en los últimos años y recuerda que en el pasado, con las prestaciones de la misma, no podían aspirar a nada más que al quinto puesto en el Campeonato de Constructores.
La puesta en escena del Alpine A523 supuso dar ‘carpetazo’ al asunto de las presentaciones de la Fórmula 1, pues la marca francesa tenía el último turno. Pero el día de ayer dio para mucho, y antes de poner rumbo hacia Printworks London nos adentramos en el corazón de las instalaciones de Enstone, donde se ‘cuece’ el monoplaza.
Renault se ha mostrado sorprendida por la ganancia de potencia que de cara a 2023 se dice tendrán sus adversarios. Se habla de 30 cv para Ferrari, 16 para Mercedes y una decena para Honda.
El jefe del departamento de motores de Renault, Bruno Famin, pide a la FIA una mayor dureza con los retoques de fiabilidad desde 2023. En Alpine ven necesario que la Federación controle de cerca todos los pequeños cambios en las cuatro unidades de potencia, para que ningún fabricante pueda ganar rendimiento en un periodo de congelación.
El director técnico de Alpine, Matt Harman, considera una gran ventaja no tener ya ningún equipo cliente en Fórmula 1. El británico siente que la libertad que te ofrece el hecho de no tener a una segunda estructura haciendo comentarios es mejor que ese extra de información para mejorar en términos de fiabilidad.
Alpine ha sufrido numerosos problemas de fiabilidad en 2022 y según ha revelado Renault, la bomba de agua ha estado detrás de la mayoría de ellos. Un componente que el motorista francés va a rediseñar de cara a 2023.
La fiabilidad es un aspecto clave y en 2022 se ha demostrado. Han sido numerosas las sanciones a las que se han tenido que enfrentar los equipos por este motivo, especialmente Ferrari y Alpine. Mientras que Mercedes ha sido el más consistente en este aspecto.
Bruno Famin, director ejecutivo de Alpine Racing en Viry-Châtillon, ya sabe en qué áreas puede mejorar la unidad de potencia Renault de cara a la temporada 2023 de F1.
Oscar Piastri, tras haber tenido una toma de contacto con el McLaren MCL36 en el test de Abu Dabi, ve "algunas diferencias" entre los motores Mercedes y Renault.
Alpine espera ser candidato al título en 2026. Ese ha sido el objetivo marcado por Luca de Meo, presidente del Grupo Renault, en el Capital Market Day 2022 este martes.
El director técnico de Alpine en la Fórmula 1, Pat Fry, cree que Renault ha hecho un "gran trabajo" con la unidad de potencia de esta temporada.
Hoy se cumplen 14 años de uno de los escándalos más sonados de la Fórmula 1: El Crashgate, que se dio durante el Gran Premio de Singapur de 2008, del que Fernando Alonso salió vencedor. Un año después se conocería que su compañero de equipo fue presionado para chocarse contra el muro y así favorecer al piloto asturiano.
Jacques Villeneuve probará el Alpine A521 del año pasado en Monza el miércoles de la semana que viene. Será la primera vez que el expiloto se ponga al volante de un Fórmula 1 contemporáneo desde su última carrera, con BMW Sauber en Hockenheim en 2006.
Oscar Piastri puede ser la primera pieza de una colaboración a largo plazo entre Williams y Renault. Desde Reino Unido hablan de que los franceses pueden motorizar a los de Grove a partir de 2026.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
