¿Motores 'rebautizados'? Alonso, De la Rosa y Gené los tuvieron

Tres pilotos españoles han utilizado este tipo de 'motores clon' o rebautizados, como prefieran. Pedro Martínez de la Rosa, Marc Gené y Fernando Alonso.

Pedro de la Rosa usó un Asiatech en su Arrows en 1999. El motor Arrows T2 F1 no era otro que el V10 Hart rebautizado, aunque es verdad que Tom Walkinshaw, el patrón de Arrows, había adquirido Hart para disponer de su propio motor.

Walkinshaw quería que se lo financiaran e intentó que lo hiciera Yamaha (el grupo Yamaha producía motos pero tenía una división de motores que trabajaba para firmas de automóviles). De hecho, hasta el año anterior había usado el motor japonés, pero era demasiado frágil. Yamaha dijo 'no' y estuvo negociando con Volvo, que también dijo no, con lo que decidió denominarlo Arrows.

Vista la imposibilidad de seguir adelante con el proyecto, para el 2000, Walkinshaw utilizó motores Supertec. Estos no eran otros que los Renault RS9 de 1997, aunque hubieran podido recibir alguna pequeña evolución.

La marca del rombo había decidido abandonar la F1 a finales de 1997. Pero Flavio Briatore la convenció para que le cediera los motores y encontró en Mecachrome –empresa colaboradora de Renault en F1– el apoyo para mantenerlos y fabricar recambios. Fueron utilizados en 1999 por Williams y también por Benetton, aunque en este caso bautizados como Playlife y que BAR utilizó asimismo con el nombre de Mecachrome, empresa francesa que suministraba muchas piezas a Renault para el motor de F1.

Marc Gené, por su parte, debutó con el motor Ford Zetec, también en 1999. Pero en el 2000, Ford cesó el apoyo al fabricante de motores, Cosworth, y a falta de otro propulsor, el motor fue rebautizado como Fondmetal. Fondmetal era una empresa de llantas y tenía también túneles de viento; su propietario, Gabriele Rumi, había adquirido Minardi, aunque Giancarlo Minardi seguía dirigiendo el equipo.

Cuando Fernando Alonso llegó a Minardi en 2001, el equipo había cambiado de manos. Era propiedad de Paul Stoddart, con importantes negociones de aviación. Y el motor Ford fue nuevamente rebautizado como European, la marca aérea de Stoddart.

Si los Ford Zetec ya estaban 'atrás' en 1999, imaginen en 2001.