Felipe Massa ha reaparecido en el ePrix de Sao Paulo y ha tenido la oportunidad de hablar sobre la demanda que ha presentado por el 'Crashgate'. El brasileño ha reconocido que no quiere hablar del tema, pues ya está en manos de la justicia, pero insiste en que hay "todas las posibilidades de ganarlo".
Felipe Massa estará, en principio, en el ePrix de Sao Paulo. Será la primera vez que el brasileño se ponga 'bajo el foco' después de presentar la demanda contra la FOM, la FIA y Bernie Ecclestone por el 'crashgate'.
Rob Smedley, el que fuera ingeniero de pista de Felipe Massa en 2008, el año del ‘crashgate’, acepta el resultado del campeonato. De todas formas, también cree que “si alguien no está conforme, es muy libre de reclamar”, tal y como lo ha hecho el piloto, que ha elevado el caso a los tribunales.
Bernie Ecclestone se ha pronunciado sobre la reciente demanda que ha presentado Felipe Massa por el Crashgate. El que fuera máximo mandatario de la Fórmula 1 ha admitido que, si el ex piloto le hubiese preguntado, también le habría dicho que "lo correcto" era dejar el caso en manos de un juez.
Felipe Massa ha dado un paso más en su demanda contra el 'Crashgate' y después de meses de espera, el brasileño ha decidido elevar el caso a los tribunales. El caso ya está en manos de la justicia británica y la FIA, la FOM y Bernie Ecclestone están implicados.
Rob Smedley era una de las personas más cercanas a Felipe Massa, pues era su ingeniero de pista en Ferrari, y estuvo con él en el 'polémico' Mundial de 2008, que el brasileño terminó perdiendo. Años después continúan insistiendo en lo 'extraño' –a su juicio– de aquel final, y el ingeniero ha reconocido el "derecho" del piloto a emprender acciones legales. Él, que lo vivió desde el box de Ferrari, ha admitido que vio algo 'extraño' y que, después de ver varias veces la repetición del accidente de Nelson Piquet Jr., "entendí lo que había pasado".
Felipe Massa considera que el problema en Ferrari no está en los pilotos, sino en el rendimiento del coche. A juicio del brasileño, en Maranello sólo necesitan un monoplaza competitivo, pues sus dos pilotos tienen calidad suficiente como para luchar por el título. Sin embargo, no pueden hacerlo si hay otras escuderías que ganan velocidad y fiabilidad.
Jean Todt ha sido muy claro y ha respaldado las declaraciones de Felipe Massa con respecto al Gran Premio de Singapur 2008. El brasileño considera que los resultados de la carrera no deberían haberse confirmado, y ahora ha sido el expresidente de la FIA el que lo ha ratificado. A su juicio, la cita debería haberse anulado en el momento en el que surgieron las primeras sospechas de irregularidad.
De rozar la gloria a perderlo todo, así fue el Gran Premio de Brasil 2008. Tras cruzar la línea de meta en Interlagos, Felipe Massa era, matemáticamente, campeón del mundo. Pero el sueño sólo duró 40 segundos. El adelantamiento 'in extremis' de Lewis Hamilton a Timo Glock dio un giro en el desenlace de la temporada y el británico conseguía así su primer título mundial. Ese fue el principio de su legado, pero también el día que Massa, vivió su mayor pesadilla deportiva. Una pesadilla que se ha alargado en el tiempo y que hoy, 15 años después, sigue más viva que nunca.
Felipe Massa duda seriamente sobre asistir o no al Gran Premio de Brasil. Quince años después de que se creyera campeón por unos segundos, el brasileño ha emprendido acciones legales para que la FIA lo declare campeón de 2008 al entender que el ‘crashgate’ de su compatriota Nelson Piquet Jr. fue la causa de que no ganara el título.
Pese a que ocurrió hace más de 15 años, el 'Crashgate' está más de moda que nunca. Felipe Massa está convencido de que es el justo campeón de la temporada 2008 y ha iniciado un proceso legal para conseguirlo. Su equipo legal lleva meses trabajando en ello, pero ni la FIA ni la FOM se han manifestado al respecto y según ha informado el abogado del piloto brasileño, Bernardo Viana, han pedido una "última prórroga" antes de hacerlo.
Felipe Massa anima a Ferrari a protestar ante la FIA y la Fórmula 1 por el Mundial que perdieron en 2008. El brasileño recuerda que las protestas de Toto Wolff sobre lo ocurrido en Abu Dabi 2021 debería alentar a la Scuderia a reclamar lo que es suyo.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, asegura que mirarán con atención todo lo que ocurre con la polémica de Felipe Massa y el Mundial 2008 para ver si pueden reabrir el caso tras lo ocurrido en Abu Dabi 2021. El austriaco remarca que es un tema curioso y que nadie había visto venir ya a estas alturas.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, estaría muy feliz de ver a Felipe Massa ganando el Mundial de 2008. El austriaco recuerda lo duro que fue ver el final de aquella carrera, pero con hechos nuevos, cree que puede tener opciones en los tribunales. Además, en el caso de Lewis Hamilton, al no pensar en los récords, no le importaría tener un título menos.
Giovanni Guerra, presidente de la ‘Confederação Brasileira de Automobilismo’ –CBA–, se ha posicionado oficialmente a favor de Felipe Massa en su acción legal por el ‘crashgate’ y ha asegurado que es el "verdadero campeón" de la temporada 2008.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
