McLaren se ha posicionado a favor de mantener el DRS en 2022, a pesar del radical cambio de regulaciones que busca que los pilotos tengan la capacidad de seguir más de cerca en todo momento al piloto de delante, algo que ya de por sí debería aumentar el número de adelantamientos.
Zak Brown y Toto Wolff advierten de que la llegada de las reglas nuevas no signifca que vayamos a tener que despedirnos de inmediato del DRS. Ambos ven bien mantener esta herramienta hasta que comprueben cómo son los adelantamientos con los coches de la nueva era.
Carlos Sainz estudió la opción de darle DRS a Fernando Alonso para que se pudiera defender de Lewis Hamilton. Así, al británico le costaría más pasar al asturiano y por ende, también a Carlos. Sin embargo, el de Ferrari optó por no hacerlo porque tenía que ahorrar combustible. Además, prefirió no arriegarse a perder su tercera posición con Fernando.
Esta temporada 2021 en Imola sólo habrá una zona de DRS al igual que ocurrió el año pasado, con la diferencia de que esta vez tanto la zona de detección como la de activación del DRS empezarán antes.
Max Verstappen cree que no sólo la aerodinámica es un factor que dificulta los adelantamientos, sino que también influye la anchura de los coches actuales, lo que quita espacio para adelantar y en cierta forma favorece los toques. El piloto de Red Bull lamenta que este problema no esté corregido en los coches de 2022.
La Fórmula 1 vuelve a Turquía e Istanbul Park cuenta con una novedad para la carrera. La FIA ha decidido sumar una nueva zona de DRS al circuito. Así las cosas, el circuito contará con dos, tal y como han anunciado la Federación en el previa al Gran Premio.
Las reglas nuevas previstas para 2022 tienen el objetivo de amenizar la competición de tal forma que se faciliten los adelantamientos. A pesar de ello, James Key asegura que el DRS seguirá siendo necesario.
Abu Dabi 2010 será recordada como aquella maldita noche en la que Fernando Alonso perdió el que hubiese sido su tercer título de Fórmula 1 por un error de estrategia de Ferrari, pero también fue un punto de inflexión para la F1 que llevó a la categoría a introducir, en la siguiente temporada, el DRS.
Michael Masi, director de carrera de la FIA, ha explicado que un servidor de datos se bloqueó durante las primeras vueltas del Gran Premio de Abu Dabi de 2019, por lo que se vieron obligados a desactivar el DRS. Este sistema no volvió a ser reactivado hasta que no estuvieron seguros de que todo funcionaba con normalidad.
Así de contundente se mostraba Andreas Seidl, cuando explicaba lo que supone para el equipo con sede en Woking, concluir esta temporada sólo por detrás de la terna formada por Mercedes, Ferrari y Red Bull en el Campeonato de Constructores: "Como hemos visto en las últimas tres o cuatro carreras, ahora tenemos claramente el cuarto coche más fuerte y creo que todo está en nuestras manos para asegurarnos este cuarto puesto al final". El responsable de la escudería británica no se confía con la treintena y pico de puntos que les separa de Renault, subrayando el progreso visto en su equipo durante 2019, sin dejar de pensar en 2020: "Sería un gran logro para todos nosotros, pero en el mismo punto es importante mantenerse a flote para que el monoplaza del próximo año dé el siguiente paso". Por ello y como última reflexión, Seidl confesaba que siguen mejorando el monoplaza actual, aunque la mayoría del equipo ya esté muy centrado en el coche del próximo año.
Con motivo del Gran Premio de México 2019, la FIA ha decidido añadir una tercera zona de DRS en el Autódromo Hermanos Rodríguez entre las curvas 11 y 12, en pos de mejorar el espectáculo en pista y tratar de aumentar la cantidad de adelantamientos.
El circuito de Suzuka contará con tan solo una zona de DRS en esta edición de 2019. Además, la FIA ha anunciado algunos pequeños cambios a la pista para el Gran Premio de Japón 2019.
El circuito de Marina Bay tendrá una tercera zona de DRS este fin de semana para el Gran Premio de Singapur en un nuevo intento de la FIA para fomentar los adelantamientos en carrera.
Carlos Sainz piensa que a día de hoy habría casi cero adelantamientos si los pilotos no tuvieran DRS. El español ha recalcado la importancia de este elemento del coche en la Fórmula 1 actual, aunque espera que en el futuro puedan prescindir de él.
La Fórmula planea mantener el DRS para 2021 a pesar de que se espera que la normativa facilite los adelantamientos, una problemática por la que precisamente se introdujo en DRS en 2011.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
