El túnel de viento nuevo de Red Bull es un proyecto a largo plazo. Helmut Marko ha concretado que no podrán tenerlo operativo hasta que pasen dos o tres años.
Toto Wolff anuncia un cambio de ADN en el Fórmula 1 de Mercedes para 2023 con el objetivo de resolver todos los problemas que les ha causado el chasis del W13.
Los programas de desarrollo de Ferrari y Mercedes de este año llegan a su fin a falta de cuatro carreras para que se termine la temporada. La Scuderia terminó en Japón de llevar evoluciones para este 2022 y para los alemanes Austin será el último Gran Premio al que viajen con mejoras para el W13.
Ferrari lleva desde Austria sin ganar. Algunos apuntan a que la directiva técnica para acabar con el 'porpoising' les ha afectado. Mattia Binotto lo niega y asegura que simplemente Red Bull ha desarrollado más y mejor que ellos en las últimas carreras.
La Fórmula 1 está expectante ante la publicación, mañana, de los resultados de las auditorías contables a los equipos sobre el techo presupuestario.
Mucho se habla de la transgresión del techo presupuestario –presunta, claro– de Red Bull. Una 'pasada de frenada' de diez millones de euros según algunos, la mitad según otros, incluso es posible que algo menos.
El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, cree que su rápida reacción para hacerse con Fernando Alonso es una muestra de una de sus fortalezas, que cree que es clave para escalar en la parrilla.
Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine, niega que el hecho de perder a Fernando Alonso y a Oscar Piastri haya hecho descarrilar el Plan. Rossi recuerda que más allá de los pilotos, lo más importante sigue siendo diseñar un buen coche y eso es en lo que siguen trabajando.
El ingeniero jefe de rendimiento de Ferrari, Jock Clear, asegura que el techo presupuestario no ha generado restricciones en cuanto a ideas creativas dentro de los equipos. El británico remarca que aunque haya cierto límite de desarrollo cada año con la normativa nueva, todas las estructuras cuentan con gente muy inteligente que puede hacer mucho con muy poco.
Toto Wolff avisa de que los próximos dos meses de trabajo de desarrollo serán cruciales para que su proyecto de 2023 salga bien. Visto el rendimiento de este año, los alemanes ponen ya toda la carne en el asador para luchar por el título la próxima temporada.
Rudy Van Buren será piloto de simulador y desarrollo de Red Bull desde 2023. El de Países Bajos llega a la marca de bebidas energéticas para uno de los retos más importantes e interesantes de su carrera, en el que ofrecerá un gran apoyo a su compatriota, Max Verstappen.
Audi se da tres años para alcanzar la competitividad suficiente para luchar por victorias y títulos.
Mattia Binotto niega que su salto hacia delante de este año se deba a que comenzaran a desarrollar su coche de 2022 antes que nadie. El jefe de Ferrari recuerda que todos empezaron a la vez, pero apunta que quizás Mercedes y Red Bull tuvieron que dedicar más recursos a la batalla del año pasado.
Aston Martin llevará otra mejora "importante" a su coche para el Gran Premio de Gran Bretaña la próxima semana. El equipo dio un primer paso en España y ahora quieren seguir progresando en Silverstone, un circuito para el que las escuderías reservan siempre actualizaciones.
Mercedes cree que Silverstone será una 'pista amiga'. Pese a sus elevadas velocidades, el asfalto es liso, lo que suaviza el fenómeno del 'porposing' y los de la estrella parece que en Montreal controlaron mejor el fenómeno.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
