Aston Martin no ha comenzado con el pie derecho la temporada 2022. Si en 2021 empezaron como uno de los equipos a tener en cuenta en la zona media, esta normativa nueva les ha traído múltiples dolores de cabeza y problemas de rendimiento.
Andrew Green, director técnico de Aston Martin, ha reconocido que el monoplaza que Racing Point puso sobre la pista en 2020, conocido como 'Mercedes rosa', les descubrió nuevas ideas de cara al futuro. Por eso, creen que ese concepto les ha ayudado enormemente en el desarrollo del monoplaza de 2022.
En Aston Martin defienden que el estilo de pilotaje de su nuevo fichaje, Sebastian Vettel, es mucho menos agresivo que el de su predecesor, Sergio Pérez. Desde la escudería británico-canadiense confiesan, después de que Pérez haya ganado una carrera en 2020, que el estilo del piloto mexicano no se adaptaba bien a todos los trazados del calendario.
Mercedes y Aston Martin se turnarán como 'safety car' y coche médico de la Fórmula 1 de 2021. Lo harán con el Mercedes AMG GT-R y el Aston Martin Vantage como safety cars y con el Mercedes-AMG C 63 S Estate y el Aston Martin DBX como coches médicos.
El director técnico de Aston Martin en la Fórmula 1, Andrew Green, ve a Sebastian Vettel en el mejor momento de su carrera deportiva y asegura que en sus primeros meses con el equipo ha conseguido aportar mucho.
El director técnico de Aston Martin, Andrew Green, ha reconocido que el nuevo AMR21 será bastante similar que el RP20 del año pasado. El británico sostiene que ambos monoplazas están bastante relacionados entre sí, aunque tendrán un chasis diferente, dado el cambio de regulaciones previsto para esta nueva temporada.
El director técnico de Racing Point, Andrew Green, ha reconocido que está sorprendido por el ritmo irreal que ha mostrado Ferrari en las clasificaciones de esta temporada. El británico se extraña de que los de Maranello puedan ser los más rápidos de la zona media a una vuelta y que luego en carrera su velocidad caiga en picado.
Andrew Green, director técnico de Racing Point, ha explicado cómo plantean los equipos de Fórmula 1 el plan de desarrollo y mejoras con los cambios del calendario de 2020. En su caso, el equipo de Silverstone introducirá un paquete de mejoras en mitad de año y luego solamente pensarán en 2021.
Andrew Green, director técnico de Racing Point, ha avanzado las dificultades que tendrán los equipos grandes con el reto del techo presupuestario y ha asegurado que no le gustaría estar en el lugar de Toto Wolff o Mattia Binotto ahora mismo.
Andrew Green, director técnico de Racing Point, piensa que la llegada del techo presupuestario a la Fórmula 1 hace que los grandes equipos se vean como dinosaurios en comparación con el resto, por sus amplias plantillas.
Carlos Sainz admite que ver a Racing Point destacada en pretemporada no le frustra. El español contesta que no puede estar decepcionado por las tablas de tiempos de los test, pues recuerda que sólo son pruebas, y prefiere esperar a las primeras carreras para descubrir la posición real del equipo de Lawrence Stroll y también la de McLaren.
Andrew Green, director técnico de Racing Point, ha defendido la dirección de diseño que el equipo de Silverstone ha tomado con el nuevo RP20 que es estéticamente similar al Mercedes de 2019. Green afirma que beneficiarse del éxito de equipos más grandes es algo lógico en F1.
Mercedes ganará décimas de segundo gracias a su revolucionario sistema de dirección DAS, según adelanta el director técnico de Racing Point, Andrew Green.
Andy Green, director técnico de Racing Point, opina que las escuderías pagan su frustración de no haber hecho un buen trabajo con el equipo de Silverstone. El británico admite que con más presupuesto, por fin han podido copiar a Mercedes como queda reflejado en su nuevo RP20, un clon del W10 de los de Brackley.
Andy Green, director técnico de Racing Point, es optimista sobre las posibilidades de su escudería en la temporada 2020. El británico sitúa al equipo por delante de Ferrari y cerca de Red Bull ante las críticas por parte del paddock por las similitudes entre el RP20 y el Mercedes W10 de 2019.
Pepe Martí ha atendido a SoyMotor.com en la presentación del Red Bull Pit Lane, que tendrá lugar en Madrid este mismo fin de semana con motivo del Gran Premio de Brasil. Ya recuperado de su fuerte accidente en Bakú, hace algo más de un mes, el joven ha dejado clara su intención de continuar el año que viene en Fórmula 2, donde ha competido esta temporada con Campos Racing. Y todo apunta a que, aunque no está confirmado, lo podría seguir haciendo de la mano de Red Bull. ¿El objetivo? Llegar a la F1... y para eso, el 2025 es fundamental.
Tras años de idas y venidas y un sinfín de rumores, esta vez sí parece que es la buena: el Grupo McLaren ha decidido venderse la propiedad de McLaren Automotive y ha entablado negociaciones con un inversor de Abu Dabi. Las dos partes han emitido un comunicado conjunto donde dicen que explorarán “una posible asociación” y todo hace pensar que la marca de coches cambiará de manos si no ocurre ningún contratiempo de última hora.
La ciudad estadounidense de Albany tiene una nueva red de radares para delimitar las zonas escolares y ahora todos sus habitantes son bien conscientes de su existencia, porque en apenas 10 días en funcionamiento las cámaras ya han impuesto 12.891 multas por exceso de velocidad. Todo un hito que se transformará en ingresos por valor de 60.000 dólares para las arcas del Ayuntamiento, que no da crédito a este nivel de descontrol.
Christian Horner nos regaló un momento muy curioso tras el Gran Premio de México 2024. El jefe de Red Bull sacó la telemetría y todos los datos posibles para dejar claro que Lando Norris, en su pelea con Max Verstappen de la curva 4, no podría haber hecho la curva a esa velocidad.
