Maranello se ha despertado hoy más ruidoso y jubiloso que nunca. No hay F1, ni tampoco el equipo ha rodado en Fiorano. Los ensayos de Le Mans, no había comenzado, pero unas 800 jóvenes han tomado los alrededores del Museo Ferrari.
Miguel Molina afronta sus séptimas 24 Horas de Le Mans. Siempre como piloto de Ferrari, siempre buscando la victoria, aunque en las seis ediciones anteriores el objetivo era ganar en LMGTE, la categoría de los GT. Este año, cambia todo: está a los mandos de un Ferrari 499P, el Hypercar de Ferrari, y por vez primera tiene opciones de buscar la victoria absoluta.
Ferrari asombró con su tercer lugar en las 1000 Millas de Sebring, la prueba inaugural del WEC y su debut en la Resistencia como equipo oficial tras 50 años de ausencia en la especialidad. Volvió a asombrar con un segundo puesto en las 6 Horas de Portimao y otro tercero en Spa. Hasta la fecha son los rivales más importantes de Toyota.
Miguel Molina vio como un Porsche le impidió hacerse con la Pole para las 6 Horas de Spa. El de Lloret, a falta de poco más de cinco minutos, marcó un crono de 2’00”812 y en la siguiente vuelta lo estaba mejorando: había mostrado dos ‘verdes’ en los dos primeros sectores, pero se encontró con un Porsche al final y se quedó sin poder mejorar por muy poco.
Tercero, segundo… ¿primero? Seguro que Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco quisieran que la progresión de Sebring a Portimao siguiera esta tónica este fin de semana en Spa.
Ferrari ha puesto toda la carne en el asador en la aerodinámica del 499 P. Nada menos que 3.000 horas de test, entre cálculos, test en galería a escala real y en pista, según explica Stefano Carmassi, responsable técnico del programa de resistencia.
Miguel Molina obtuvo un podio en su debut en la categoría reina de la resistencia, los Hypercar. Junto con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, el de Lloret de Mar llevó el Ferrari 499 P al tercer lugar de las 1000 Millas de Sebring. Este fin de semana, Miguel y sus compañeros querrán subir al menos uno, a ser posible dos, peldaños en el ‘cajón’ de las 6 Horas de Portimao.
Toyota está preparada para hacer frente a los nuevos rivales del WEC, especialmente a Ferrari, que en su debut en Sebring se mostró competitivo, aunque acabara a dos vueltas.
El retorno oficial de Ferrari a la Resistencia tras 50 años de ausencia es una de las mejores cosas que podría pasarle a la especialidad, el espaldarazo definitivo a la especialidad.
Ferrari ha llevado a cabo nuevos test en Sebring con su 499P Hypecar, el coche que marca su retorno al WEC y Le Mans, preparando el debut, previsto para mediados del próximo mes, en las 1000 Millas de Sebring, prueba inaugural del certamen.
Ferrari ha llevado a cabo dos jornadas de test ante las 1000 Millas de Sebring, prueba de apertura del WEC, que se disputará el 17 de marzo.
Ferrari ha iniciado un test en Sebring para preparar el debut del Ferrari 499 SP en las 1000 Millas de Sebring. La prueba significará el retorno oficial de Maranello a la Resistencia tras 50 años de ausencia.
Miguel Molina dará el salto a la disciplina Hypercar del WEC en el coche número 50 de Ferrari. El español podrá luchar contra los mejores del Mundial de Resistencia de 2023 y compartirá vehículo con otros dos pilotos de fábrica de la Scuderia como son Antonio Fuoco y Niklas Nielsen
Ferrari y Red Bull no seguirán en el DTM. En las dos últimas temporadas, dos Ferrari patrocinados por Red Bull y AlphaTauri, gestionados por AF Corse, habían disputado el prestigioso campeonato alemán.
La Scuderia Ferrari ha anunciado de manera oficial que Mick Schumacher deja de ser piloto de su Academia, de modo que se da por finalizada una relación que empezó en 2019.
