24 HORAS DAYTONA - TEST DÍA 3

Wayne Taylor Racing lidera la sesión 7 del ROAR; Juncadella de nuevo el mejor español

Dos sesiones de Libres para acabar las tres jornadas de test oficiales

Entre ellas, hoy habrá las sesiones clasificatorias para determinar el orden del box

AmpliarEl coche número 23 de United Autosports sobre el circuito de Daytona – SoyMotor.comEl coche número 23 de United Autosports sobre el circuito de Daytona

Tercer y último día de tests oficiales conjuntos de todas las categorías que competirán el último fin de semana del mes de enero en las 24 horas de Daytona. Hoy tendremos la sexta y séptima sesiones de entrenamientos junto con las sesiones clasificatorias por categorías para determinar el orden de los boxes.

SESIÓN 7

Los últimos 60 minutos han sido para muchos un momento de descanso. De hecho, varios de los coches participantes en el ROAR 2018 no han ni salido en la séptima y última sesión de entrenamientos. Al final de la misma, Jordan Taylor ha despuntado como el hombre más rápido y ha encaramado de nuevo a Wayne Taylor Racing al frente de la tabla de tiempos. 

Las probaturas y afinación de la configuración de los prototipos y los GT han sido el principal reclamo para la mayoria de participantes. Fernando Alonso, por ejemplo, no ha rodado en la última sesión y ha dejado el coche a Lando Norris y a Phillip Hanson, para que concluyesen el test con tiempo en pista, siempre fundamental en los jóvenes pilotos. Norris ha sido undécimo de la sesión, a poco más de 1 segundo del pequeño de los hermanos Taylor. 

Quien sí que ha entrado en el top-10 ha sido Dani Juncadella. El barcelonés ha sido sexto y el encargado de cerrar el test para el número 37 del equipo de Jackie Chan. El registro, pese a ello, lo ha marcado Lance Stroll al inicio de la sesión, cuando se han buscado los mejores cronos en la gran mayoría de coches. 

En GTLM la sorpresa ha sido la no aparición de los Ford GT, dominadores de la elección de garajes en la sesión disputada esta tarde. Los Porsche oficiales, con Laurens Vanthoor y Fréderic Makowiecki en los últimos minutos, han sido los más rápidos de la categoría principal de GT. Antonio García tampoco ha rodado con el Corvette C7R, y sus compañeros Mike Rockenfeller y Jan Magnussen han cargado con el trabajo final del test. El madrileño sabe qué es ganar en Daytona, y toda información que recopilen los tres integrantes del C7R número 3 es más que valiosa. 

En GTD, Lamboghini ha vuelto a destacar por encima del resto. El número 19 de GRT Grasser ha sido el más rápido. Miguel Molina ha participado en la última sesión, y su mejor crono ha sido el 11º más rápido de la categoría, el 37º de la general. De cara a las 24 horas, será complicado ver un buen resultado del Ferrari de Risi Competizione pues el ritmo ha estado lejos de los mejores durante todo el fin de semana. 

Así pues termina el 'ROAR Before the 24 hours of Daytona'. Los DPi se han mostrado intratables, algo ya esperado. Al ser una carrera de 24 horas es importante ser rápido, pero también fiable. Tres semanas por delante para que los equipos trabajen en todos los datos recopilados y los apliquen cuando toca: en el primer gran fin de semana de automovilismo en circuito del año: las 24 horas de Daytona.

 

POS. PILOTOS EQUIPO COCHE TIEMPO VUE. MED. MPH
1. J. Taylor - Van Der Zande - Hunter-Reay (1º prototipos) Konica Minolta Cadillac DPi 1'36''757 12 132,449
2. Nasr - Curran - Conway - Middleton Whelen Cadillac DPi 1'37''114 27 131,962
3. Tung - Brundle - Felix da Costa - Habsburg Jackie Chan DCR ORECA 1'37''442 34 131,518
4. Masson - French - O'Ward Performance Tech ORECA 1'37''496 27 131,445
5. Sharp - Dalziel - Pla Tequila Patron Nissan DPi 1'38''525 25 131,406
6. Juncadella - Frijns - Rosenqvist - Stroll Jackie Chan DCR ORECA 1'38''604 34 131,299
11. Alonso - Norris - Hanson United Autosports Ligier 1'39''888 24 130,919
21. Vanthoor - Bamber - Bruni (1º GTLM) Porsche GT Team Porsche 911 1'44''550 19 122,576
22. Pilet - Tandy - Makowiecki Porsche GT Team Porsche 911 1'44''608 25 122,508
23. García - Magnussen - Rockenfeller Corvette Racing Corvette C7.R 1'44''794 24 122,291
24. Gavin - Milner - Fassler Corvette Racing Corvette C7.R 1'44''832 26 122,247
25. Pier Guidi Risi Competizione Ferrari 488 1'45''003 22 122,047
27. Van Splunteren - Companc - Engelhart (1º GTD) GRT Grasser Lamborghini Huracan GT 1'47''802 23 118,879
28. Legge - Maichels - Lenz - Parente - Hindman - Almendinger Michael Shank Acursa NSX 1'47''821 27 118,858
29. Ineichen - Bartolotti - Perera - Breukers GRT Grasser Lamborghini Huracan GT 1'47''864 30 118,810
30. Marks - Aschenbach - Farnbacher - Ledogar Michael Shank Acura NSW 1'47''898 8 118,773
31. Smith - Walls - Proczyk - Muller - Coiroli Manthey Porsche 911 1'47''961 31 118,704
37. Molina - Fuentes - Creel - De Lara Risi Competizione Ferrari 488 1'48''346 28 118,282

 

21:55

Gracias a todos por estar al otro lado estos tres días. Santi Torres se despide del directo de parte de todo el equipo de SoyMotor. ¡Nos leemos pronto!

21:50

Y así termina el ROAR Before the 24 de 2018. Próxima parada, las 24h de Daytona a finales del mes de enero. En balance, los DPi están donde estaba pensado que estuviesen: por delante de los LMP2. La primera toma de contacto de Alonso con Daytona le ha dejado en la 12ª posición de la general en la sesión oficial para decidir los garajes. En la 7ª tanda libre, el español no ha rodado y ha sido Lando Norris quien ha llevado al United Autosports número 23 a la 11ª posición final. Mejor crono de la sesión para Wayne Taylor Racing. Dani Juncadella ha sido 6º -mejor español-, Antonio García ha sido 23º -3º de GTLM, sin rodar en los últimos 60 minutos- y Miguel Molina ha sido 37º -11º en GTD-. 

21:45

¡Bandera a cuadros!

21:44

Minuto final del ROAR. Nadie mejora sus registros, por lo que la sesión terminará con pruebas de tanda larga y configuración. 

21:38

 

Curiosidad: Oliver Jarvis ha igualado a la milésima el crono de Lando Norris. Juncadella y Molina en pista, Antonio García también da por finalizado su ROAR 2018. 

 

21:33

¡Se para el United Autosports numero 23! Phillip Hanson está detenido parece ser en el sector 1. Mientras, Jordan Taylor saca el martillo y se pone primero con un 1'36''757, demostrando que el ritmo del coche de Wayne Taylor Racing es palpable. Primer coche que baja del 1'36 en la sesión final. 10 minutos para que termine la tanda.

21:19

Se sube Dani Juncadella al prototipo. Actualmente está en quinta posición, justo por delante del Acura DPi de Penske. Mencionar, ya que se habla de Penske, que Austin Cindric también está en pista. El hijo del jefe de equipo de Penske, Tim Cindric, es un piloto joven y con bastante experiencia en resistencia. Ha participado en pruebas de GT y en las propias 24 horas de Daytona, así como en la NASCAR y en el Global Rallycross. Este año cumplirá 20 primaveras. 

21:12

La sesión sigue sin incidencias, y ahora mismo está Stuart Middleton a bordo del Cadillac número 31, que ocupa la primera posición. 1'37''114 es el crono de referencia ahora mismo. En pista, entre otros, Lance Stroll, Paul di Resta o la bicampeona de GTD en el campeonato de resistencia americano, Christina Nielsen.

21:07

Uno de los motivos por los que se ha disputado una 'sesión de clasificación' esta tarde es la normativa que tiene la IMSA a nivel de pit-stalls. El campeonato de resistencia americano comparte esa normativa con la NASCAR, y para agilizar el proceso, se ha decidido el orden de garajes y pit-stalls en pista. En la NASCAR no hay un orden establecido y, tras la clasificación de los viernes, el 'Poleman' elige el lugar en el que se detendrá en carrera. Habitualmente y por comodidad se elige el último cajetín de parada, pues se sale en línea recta y se ahorran metros clave. 

 

 

21:00

Lando Norris baja del 1'38, pero los DPi son intratables -tal y como se esperaba y tal y como se vio en 2017-. Stroll también mejora, y se pone segundo en el coche de Jackie Chan DC Racing. Parece que los LMP2 están probando tandas cortas, mientras que los Daytona Prototype buscan encontrar un mejor equilibrio en tanda larga, además de intentar minimizar el 'Balance of Performance'

20:53

Recordemos también que Fernando Alonso ya no participará en la sesión 7, por lo que en el United Autosports número 23 estarán Lando Norris -que se ha puesto 10º- y Phillip Hanson. Los dos británicos cerrarán los test. Para Alonso, ya sólo queda la espera hasta volver al Centro Mundial del Deporte Motor, que es como se conoce en Estados Unidos el SuperSpeedway de Daytona. 

 

20:49

Como bien se ha explicado en la zona de comentarios, las diferencias entre un DPi y un LMP2 recaen en la aerodinámica trabajada por las marcas implicadas. De cara al futuro se especula con la posibilidad de ver a los DPi en Le Mans, pero eso es algo que deberán unificar la IMSA y el ACO. Los intereses de cada organización priman para ellos mismos, por eso no es algo que se haya permitido todavía. Se aplicará un 'Balance of Performance' a los DPi de cara a las 24 horas, para igualar un poco más al pelotón. 

20:46

¡Bandera verde! Con los garajes y 'pit-stalls' asignados para la carrera de finales de mes, estos últimos 60 minutos ayudarán aún más a los pilotos a comprender la evolución de la pista y a apurar las referencias de frenada y de trazada. En el United Autosports número 23 sale Lando Norris, después de que Alonso marcase el 12º mejor tiempo en la tanda clasificatoria. 

20:42

Bienvenidos a todos de nuevo al 'ROAR Before the 24'. Momento de los últimos 60 minutos de pruebas del test previo a lo que serán las 24 horas de Daytona de 2018. 

 

TIEMPOS FINALES DE LA SESIÓN 7

 

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© IMSA

 

SESIONES CLASIFICATORIAS

La sesión clasificatoria para decidir el orden de garajes y pit-stalls en las 24 horas de Daytona ha estado muy disputada. Las diferencias en la categoría de prototipos no describen el pulso que han mantenido al frente de la tabla el Spirit of Daytona y el Whelen Engineering Racing. Tristan Vautier y Felipe Nasr han sido los que se han dejado el aliento en cada intento, y al final el brasileño ha dado un puñetazo en la mesa al bajar al 1'35. Esa vuelta le ha valido el mejor garaje y pit-stall, y es récord de Daytona con los DPi, estrenados en 2017. El récord oficial del circuito es un 1’33, marcado en los años ’90, con distinta normativa técnica.

En cuanto a los españoles dentro de la categoría de prototipos, el único que ha pisado el asfalto americano ha sido Fernando Alonso. El astur ha encaramado su Ligier de United Autosports a la 12ª posición, justo por delante del 37 de Jackie Chan DC Racing en el que compite Dani Juncadella. Alonso ha marcado un 1’37’’515, la mejor vuelta de todo el fin de semana para el equipo. El otro United Autosports, con Bruno Senna al volante, ha sido 15º a poco más de 2 décimas del crono de Alonso.

 

 

Ya en GTLM, la mejor vuelta de categoría la ha marcado el Ford GT de Joey Hand. La marca del óvalo azul ha bajado al 1’43, y con ello se han impuesto a los Chevrolet Corvette de Oliver Gavin y el español Antonio García. El madrileño ha sido quinto después de que el campeón del mundo de resistencia Earl Bamber mejorase en los últimos segundos.

 

 

En cuanto a GTD, la pelea por el mejor registro ha sido a tres bandas: el Lamborghini de GRT Grasser Team con Mirko Bortolotti, el Audi R8 de Magnus Racing cpn Andy Lally y el Porsche de Wright Motorsports con Patrick Long. Los primeros minutos han sido más calmados, pero la batalla se ha llevado hasta la bandera de cuadros.

 

 

Miguel Molina ha sido capaz de acercarse a los líderes, pues 18 de los 19 pilotos que han marcado tiempo se han enmarcado en 1 segundo de diferencia. La igualdad en la categoría es sólo un adelanto de lo que se podrá ver en carrera. Molina ha sido finalmente 10º de categoría.

Sólo queda una sesión por delante del ROAR before the 24, y ya se pensará en la última semana de enero, que es cuando se disputarán las 24 horas de Daytona. ¿Quién acabará la semana al frente? En SoyMotor os lo contaremos todo.

18:45

Ahora sí, termina la sesión clasificatoria. Sólo queda una tanda, a partir de las 20:45 CET. 

18:30

¡Bandera a cuadros! Felipe Nasr bate el récord de Daytona por más de 1 segundo y se pone primero. 1'35''806, el primer piloto en bajar al 35 en todo el ROAR. No cambiarán las posiciones, y Alonso se queda 12º. Es el mejor clasificado español en la sesión para decidir los garajes y los pit-stalls. 

18:28

Muy movida la sesión, menos de 2 minutos ya para el final. Tristan Vautier recupera la primera posición, y ya se bate el récord de 2017 por 9 décimas. 1'36''037 para el francés, que ha devuelto el golpe a Filipe Albuquerque, que se ha puesto segundo con un 1'36''1. Alonso ha caido a la 12ª posición, con un 1'37''515.

18:24

Felipe Nasr pulveriza el récord de la Pole Position de 2017. 1'36''662... ¡Y aparece Tristan Vautier! Le endosa casi 4 décimas a Nasr. 1'36''298, récord del circuito para el Spirit of Daytona. 

18:21

Alonso ya lleva un par de vueltas lanzadas y ha bajado al 1'37''6. Y sigue mejorando su vuelta. Los DPi sacan las garras y ya han bajado al 1'37 bajo, con Vautier al frente. 

18:17

¡Bandera verde! 2 minutos disputados. Así han salido a pista los prototipos. No clasificará Juncadella, sino Robin Frijns en el prototipo número 37 del Jackie Chan Racing

 

18:13 

Se viene el plato fuerte, los prototipos. Alonso confirmado por United Autosports para marcar el mejor registro posible, y con ello decidir un mejor garaje y pit-stall para la carrera. ¿Por qué es importante el lugar de parada de boxes? Pues por ahorrar unos segundos y unos metros extra. El último lugar de parada es clave, pues permite al piloto salir casi en linea recta, y ganar metros preciosos. 

18:06

En los últimos instantes ha aparecido Earl Bamber, con el Porsche 911. Se ha puesto cuarto tras superar por una décima a Antonio García. 

18:03

Chevrolet cede el garaje y el pit-stall a Ford. No vuelven a salir. Briscoe, que iba en pole provisional, también ha dado por terminada su sesión. Confirmado a Joey Hand como el hombre más rápido, y bate el récord de la Pole del año pasado. 

18:01

Menos de 5 minutos por delante y Joey Hand se pone al frente. Paso rápido por boxes, y a por las últimas vueltas. Los Ford y los Corvette, mano a mano. Ford GT #66, Corvette #4, Ford GT #67 y Corvette #3 son los cuatro primeros clasificados

17:58

¡Oliver Gavin mejora! También aparecen los Ford GT, con Ryan Briscoe y Joey Hand. Segundo y tercero respectivamente, García cae a la cuarta posición. 

17:55

Pedimos disculpas, sí que es Antonio García el que está al volante del Corvette C7R. ¡Y se pone primero! 1'45''608 para el madrileño, con el C7R gemelo segundo con Gavin al volante. 

17:50

Momento de GTLM. Bandera verde en pista, y otros 15 minutos para marcar registro. Antonio García no participará parece ser en la tanda, sí que lo hará Jan Magnussen, padre del piloto de Haas Kevin Magnussen. Recordemos que la mejor vuelta no se marca al inicio, por la complejidad para calentar neumáticos en Daytona. 

17:43 

United Autosports confirma que serán Alonso y Senna quienes clasificarán hoy en Daytona

17:40

¡Bandera a cuadros! Bortolotti el más rápido, no han podido superar su tiempo. Lally segundo en el Audi R8 de Magnus Racing. Miguel Molina finalmente ha sido décimo. 

17:38

Bortolotti ha sacado el martillo y se ha puesto al frente. Tan sólo 62 milésimas más rápido que Lally. Miguel Molina ha puesto también la carne en el asador y se pone séptimo, a 4 décimas de Bortolotti. Mucha igualdad, con 17 coches en menos de 1 segundo. 

17:34

Se confirma que las mejores vueltas no se hacen en el primer intento, por lo que hay que vigilar constantemente la pantalla de tiempos. 5 minutos para el final, y Andy Lally pulveriza los registros. El Audi R8 de Magnus Racing ha marcado un 1'47''4, medio segundo más rápido que Hawksworth. 

17:31

La clasificación de GTD ya está en marcha. Quedan 7 minutos, y ya han intercambiado varios golpes los favoritos. Al frente se pone Jack Hawksworth, con el Lexus de 3GT Racing. Miguel Molina es noveno, a 1'2 segundos del americano. 

 

TIEMPOS DE LA SESIÓN CLASIFICATORIA POR CATEGORÍAS

 

  • Prototipos

 

POS. PILOTOS EQUIPO COCHE TIEMPO VUE. MED. MPH
1. Nasr - Curran - Conway - Middleton Whelen Cadillac DPi 1'35''806 8 133,764
2. McMurry - Vautier - Cheever III Spirit of Daytona Cadillac DPi 1'36''037 9 133,442
3. Barbosa - Albuquerque - Fittipaldi Mustang Sampling Cadillac DPi 1'36''135 41 133,306
4. J. Taylor - Van Der Zande - Hunter-Reay Konica Minolta Cadillac DPi 1'36''481 46 132,828
5. Pagenaud - Cameron - Montoya Jackie Chan DCR Acura DPi 1'36''988 46 132,133
12. Alonso - Norris - Hanson United Autosports Ligier 1'37''515 46 131,419
13. Juncadella - Frijns - Rosenqvist - Stroll Jackie Chan DCR ORECA 1'37''697 47 131,175

 

 

  • GTLM

 

POS. PILOTOS EQUIPO COCHE TIEMPO VUE. MED. MPH
1. Hand - Mueller - Bourdais Ford Chip Ganassi Ford GT 1'43''610 7 123,668
2. Gavin - Milner - Fassler Corvette Racing Corvette C7.R 1'43''640 5 123,653
3. Briscoe - Westbrook - Dixon Ford Chip Ganassi Ford GT 1'43''714 6 123,564
4. Vanthoor - Bamber - Bruni Porsche GT Team Porsche 911 1'43''888 5 123,357
5. García - Magnussen - Rockenfeller Corvette Racing Corvette C7.R 1'43''988 5 123,227

 

 

  • GTD

 

 

POS. PILOTOS EQUIPO COCHE TIEMPO VUE. MED. MPH
1. Ineichen - Bartolotti - Perera - Breukers GRT Grasser Lamborghini Huracan 1'47''374 8 119,352
2. Potter - Lally - Davis - Winkelhock Magnus Audi R8 LMS 1'47''436 8 119,284
3. Long - Nielsen - Renauer - Jaminet Wright Motorsports Porsche 911 1'47''481 5 119,234
4. Legge - Parente - Hindman - Allmendinger Michael Shank Acura NSX 1'47''605 7 119,096
5. Gilsinger - Eversley - Rayhall - Falb HART Acura NSX 1'47''665 8 119,030
10. Molina - Creel - Fuentes - De Lara Risi Competizione Ferrari 488 1'47''814 8 118,865

 

 

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© McLaren - Fernando Alonso durante su vuelta clasificatoria

 

SESIÓN 6 (16:45-17:15):

La sesión número 6 del 'ROAR before the 24' ha terminado. Considerada una sesión de calentamiento para la clasificación, varios equipos empiezan a poner sus máquinas a punto. El Spirit of Daytona, con Tristan Vautier al volante, ha sido el más rápido de los 30 minutos disponibles, bajando al 1'36''960. Ha superado en 13 milésimas el tiempo que marcó Jordan Taylor en la jornada de ayer, y que hasta el momento ha sido el más rápido. 

La actuación española ha sido la esperada. Tan sólo han salido a rodar Fernando Alonso y Antonio García. EL asturiano ha sido el que ha terminado la sesión después de que iniciase Lando Norris el tercer día de test. En el caso de García, Jan Magnussen ha sido el encargado de abrir la lata en la jornada del domingo, para cederlo también a media sesión a su compañero. Ni Dani Juncadella ni Miguel Molina han salido a pista antes de clasificación. 

Los 30 minutos se han detenido brevemente por una bandera roja causada por uno de los Mazda DPi. Ha dejado piezas en el asfalto y dirección de carrera ha interrumpido la sesión, como marca el reglamento del IMSA. 

 

 

COMENTARIOS

17:15

Bandera a cuadros de la sexta sesión. Al frente termina Vautier. Ricky Taylor, con el Acura Penske, sube a la cuarta posición tras marcar récord en el S1. Alonso ha sido undécimo. Juncadella no se ha subido al coche, tampoco Miguel Molina. Antonio García sí lo ha hecho, con el séptimo mejor tiempo de GTLM. Ahora 10 minutos de descanso y llega la sesión de clasificación. ¡Primero, GTD!

17:06

Tras un breve periodo de bandera roja por restos, la bandera verde vuelve a ondear. El Spirit of Daytona al frente, con el Mustang Sampling Racing -uno de los coches de Action Express Racing- a 21 miñésimas. Antonio García sale a pista, así como Gernando Alonso. Lando Norris ha dejado el #23 de United Autosports en octava posición. La pista mejora paulatinamente. 

16:58

Tristan Vautier revienta el cronómetro, y se queda a menos de 60 milésimas de la Pole Position de 2017. 1'36''960 para el francés. Oliver Jarvis, con el Mazda DPi, es segundo a más de un segundo. En el United Autosports numero 23 pilota Lando Norris, que es 9º ahora mismo. 

 

 

16:55

El orden de la clasificación lo pueden encontrar un poco más arriba de la nota. Primero los GT, después los prototipos. Al frente, Tristan Vautier baja del 1'38 con el Cadillac DPi del Spirit of Daytona

16:50 

Se completan los primeros cronos, muy poco significativos. A lo largo de los dos últimos días hemos visto como la vuelta rápida se ha dado tras varias de ellas para calentar gomas y frenos. Ningun español en pista todavía. 

16:45

¡Bandera verde a la sesión 6 de ROAR! Serán a penas 30 minutos para terminar d eponer a punto los prototipos y los GT de cara a la clasificación de dentro de 40 minutos. Dicha clasificación determinará el orden de los 'pit-stalls' en las 24 horas de Daytona de 2018. 

16:02

El día ha amanecido calmado en Daytona, y brilla el sol. La pista sube de temperatura con el paso de los minutos y de los coches, pues en pista está la Continental Tire Sportscar Challenge, una de las categorías soporte de las 24 horas de Daytona. 14 ºC en el ambiente, con la temperatura de pista algo inferior, a 10,5ºC. Son las 10 de la mañana en la península de Florida.

16:00 

Estados Unidos, lugar de aficionados alocados. Lugar donde Fernando Alonso ha firmado una especie de señal de tráfico con su silueta dibujada en aquella famosa escena del GP de Brasil de 2015.

 

 

 

16:00 horas

El equipo McLaren colgó ayer un vídeo con los mejores momentos de la segunda jornada del Roar del equipo de United Autosports, donde pilota Fernando Alonso. ¡Aquí os lo dejamos!

 

 

 

16:00 horas

Bienvenidos al directo de SoyMotor.com, donde hoy viviremos el tercer día del Roar Before the 24- Última oportunidad para probar para Fernando Alonso con el circuito de las 24 horas de Daytona. Tanto él como Dani Juncadella, Antonio García y Miguel Molina ayer rodaron en la quinta sesión de entrenamientos con condiciones nocturnas. Este domingo disfrutaremos de dos sesiones de entrenamientos más y las clasificatorias para determinar el orden de los garjes en carrera, no para el orden de salida. La primera  sesión del día comenzará a las 16:45 hora peninsular española.

 

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TIEMPOS DE LA SESIÓN 6 POR CATEGORÍAS

 

  • Prototipos

 

POS. PILOTOS EQUIPO COCHE TIEMPO VUE. MED. MPH
1. McMurry - Vautier - Cheever III Spirit of Daytona Cadillac DPi 1'36''960 24 119,653
2. Albuquerque - Barbosa - Fittipaldi Mustang Sampling Cadillac DPi 1'36''981 33 119,372
3. J. Taylor - Van Der Zande - Hunter-Reay Konica Minolta Cadillac DPi 1'37''130 28 119,364
4. R. Taylor - Rahal - Castroneves Acura Penske Acura DPi 1'37''562 24 119,337
5. Nasr - Curran - Conway - Middleton Whelen Engineering Cadillac DPi 1'37''665 27 119,168
9. Juncadella - Frijns - Stroll - Senna Jackie Chan DCR ORECA 1'38''172 15 130,540
11. Alonso - Norris - Hanson United Autosposrts Ligier 1'38''654 15 129,902

 

 

  • GTLM

 

POS. PILOTOS EQUIPO COCHE TIEMPO VUE. MED. MPH
1. Hand - Mueller - Bourdais Ford Chip Ganassi Ford GT 1'44''132 11 123,068
2. Gavin - Milner - Fassler Corvette Racing Corvette C7.R 1'44''148 12 123,049
3. Briscoe - Westbrook - Dixon Ford Chip Ganassi Ford GT 1'44''150 13 123,047
4. Vanthoor - Bamber - Bruni Porsche GT Team Porsche 911 1'44''383 8 123,772
5. Pilet - Tandy - Makowiecki Porsche GT Team Porsche 911 1'44''587 6 123,533
7. García - Magnussen - Rockenfeller Corvette Racing Corvette C7.R 1'44''650 12 122,459

 

 

 

  • GTD

 

POS. PILOTOS EQUIPO COCHE TIEMPO VUE. MED. MPH
1. Sellers - Snow - Caldarelli - Miler Paul Miler Lamborghini Huracan GT 1'47''913 11 118,756
2. Potter - Lally - Davis - Winkelhock Magnus Audi R8 LMS 1'47''994 11 118,667
3. Ineichen - Bartolotti - Perera - Breukers GRT Grasser Lamborghini Huracan GT 1'48''000 13 118,661
4. Van Splunteren - Companac - Engelhart - Lenz - Machiels GRT Grasser Lamborghini Guracan GT 1'48''033 14 118,624
5. Marks - Aschenbach - Farnbacher - Ledogar Michael Shank Acura NSW 1'48''033 13 118,624
19. Molina - Fuentes - Creel - De Lara Risi Competizione Ferrari 488 1'50''241 13 116,248
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18 comentarios
Imagen de CrystalHelmet

[#17 SENNA] Leí algo de eso, cierto, pero no me quedó muy claro cómo y en qué momento se lleva a cabo este ajuste para igualar rendimientos. Y en los artículos que vi parecían dejar claro que la victoria era cosa de los DPIs.

Imagen de SENNA

[#16 CrystalHelmet] espera a un balance en la dinámica del torneo que pretende " emparejar" a los débiles con los fuertes. A eso se le llama BOP (Balance of Performance).
Tranquilo.

Imagen de CrystalHelmet

Gracias chicos, ya he leído el artículo linkado y estoy al día. Por lo que veo será jodido para cualquiera de los LMP2 optar a la victoria, y más en un circuito como Daytona :(

Imagen de Rep68

[#8 CrystalHelmet] Basicamente, los LMP2 son bajo la normativa de la ACO (organizadora de Le Mans y el WEC), y son un mismo motor para todos (Gibson de 4.2 V8). Los DPi, son bajo la normativa IMSA (Campeonatos americanos), y son chasis homologados de LMP2 con motores diferentes, no puede una marca fabricar su propio chasis, así tenemos a Honda-Acura (3.5 twin-turbo V6) con chasis Oreca 07, Cadillac (5.5 V8) con chasis Dallara P217, Mazda (2.0 turbo 4-Inline) con chasis Riley Mk. 30, Nissan (3.8 twin-turbo V6) con chasis Ligier JS P217.
Tanto los LMP2 como los DPi, rondan los 600 cv de potencia. Los LMP2 pueden participar en las pruebas de la IMSA, pero no a la inversa.

Imagen de Memphis

esto se puede ver en directo en algun sitio? :S

Imagen de fenix80

[#8 CrystalHelmet] Básicamente un DPi es un chasis LMP2 con motor y aerodinámica modificados por fabricantes.
El artículo que menciona [#9 tomilius98] imagino que sea este https://www.motor.es/noticias/lmp2-dpi-24-horas-daytona-fernando-alonso-...

Imagen de dannymarkez

[#9 tomilius98] Bien explicado compañero gracias por la información y tu tiempo..

Imagen de dannymarkez

[#2 SENNA] papi.Alonso es mucho

Imagen de CrystalHelmet

[#9 tomilius98] Muchísimas gracias por tu tiempo y por la información :) Al igual que me pasó con la Indy 500, la resistencia es un mundo nuevo para mi. Saludos!

Imagen de tomilius98

[#8 CrystalHelmet] Mira, que yo sepa, DPi es Daytona Prototype International y LMP2 es Le Mans Prototype 2. Entonces, el LMP2 es un coche diseñado para correr en todos los eventos del calendario y tiene ciertas características mientras que el DPi tiene la misma base pero esta mejorado, pesa menos y tiene varios cambios en aero y otros departamentos; esta diseñado para Daytona. Se dice que por esto los DPi son como LMP2 pero Vitaminados, y son de unos 4 a 6 segundos mas rapidos. En Daytona, ambos corren en la misma categoria asi que por eso se decia que Alo lo iba a tener mas dificil pero bueno, se verá. Espero haberte ayudado amigo y si alguien ve que me he equivocado con la info, que me corrija porfa que lei un articulo de esto y a lo mejor no he dicho todo bien. Saludos

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