¿Subir el límite de velocidad a 130 kilómetros/hora? La seguridad no es el problema

En contraposición a los objetivos y pretensiones de Pere Navarro al mando de la dirección General de Tráfico, la Unión Internacional en Defensa del Motorista –IMU–, ha solicitado a la DGT que inicie los trámites de propuesta de modificación del artículo 48, punto 1, apartado 'a.1º' del Real Decreto 1428/03. El motivo, incrementar el límite máximo de velocidad en 10 kilómetros/hora sobre el actual en autopistas y autovías.

Dicha modificación supondría pasar de 120 a 130 kilómetros/hora, lo que según afirman desde IMU repercutiría positivamente en el tiempo de desplazamiento y, negativamente, en la recaudación por velocidad en dichas vías de circulación. El objetivo, según afirman, es mejorar la circulación sin empeorar los índices de siniestralidad por exceso de velocidad.

Para fortalecer su propuesta, IMU señala que 16 países europeos, algunos de ellos con políticas viales especialmente avanzadas, tienen una velocidad máxima para motocicletas en autopistas que se sitúa en 130 kilómetros/hora. En este sentido, según la Comisión Europea en el área de transportes, el 53,3% de los países que forman la Unión tiene límites de velocidad en autopistas y autovías iguales o superiores a 130 kilómetros/hora.

Además, desde la Unión Internacional en Defensa del Motorista se señala que la velocidad no es un problema en estas vías de alta capacidad y seguridad, al tiempo que afirma que, debido a su configuración, permiten un incremento genérico de la velocidad máxima legal.

Por otro lado, IMU entiende que, en base a los datos de años anteriores y otros estudios, no existe razón alguna basada en seguridad vial para no incrementar la velocidad máxima genérica en autopistas y autovías en 10 kilómetros/hora, salvo la intención recaudatoria.