Campeonatos regionales de F1 en el marco de un macro mundial

Ello me llevó a recordar el automovilismo de hace muchos años, en los 60 y 70, cuando los equipos de F1 iniciaban el año con la Serie Tasman, una serie de carreras en circuitos –casi todos urbanos– en Australia y Sudáfrica. O cuando la F2 aprovechaba enero y febrero, inhábiles en Europa, para realizar la 'temporada Argentina', cuatro o cinco carreras en aquel país. En ambo casos, junto a algunas figuras de la categoría había también una buena representación de pilotos locales sobre coche propios o alquilados a los equipos europeos.
Por el momento, se apuntan a motivos logísticos. Pero la idea de 'dividir' la F1 en una temporada europea, temporada américana y Temporada Asia-Pacífico encierra posibilidades que van mucho más allá de este aspecto.

Por ejemplo: un campeón mundial absoluto, pero también campeones zonales, una suerte de títulos de consolación, que podrían permitir a algunos equipos solventar un mal inicio de año o bien, sacar rédito de un buen inicio, sin poder continuar al mismo nivel por falta de desarrollo.

Quizás resultaría factible encontrar patrocinadores puntuales para los mercados locales. O conseguir pilotos locales que pudieran financiarse la temporada en su zona. A los equipos pequeños les podría venir de maravilla 'alquilar' es segundo asiento de sus coches. Y posiblemente ello no iría en menoscabo del espectáculo; hay medio centenar de pilotos con calidad suficiente para correr en F1 sin desmerecer.

No es un paso para hoy, ni para mañana. Implicaría muchos cambios: mayor número de carreras, limitaciones al desarrollo de los coches, quizás la vuelta a los coches-cliente, presencia de motoristas independientes, etc. Incluso la posibilidad de miniequipos que no tomen parte en el campeonato completo, sino en una de las series regionales. Después de todo la Tasman fue casi una F1 regional de Oceanía. Existió un campeonato surafricano –o del sur de África– de F1. O el Campeonato Aurora de F1, que se disputaba en Gran Bretaña y del que Emilio de Villota fue campeón.

Pero podría ser una vía a estudiar cara a 2021, cuando entre en vigor el nuevo reglamento de motores. Y sobre todo debe enmarcarse en lo que quiere ser la F1 del futuro, teniendo en cuenta que la automoción está en un momento de cambio profundo, incluso radical y que incluso podría hacer perder a la categoría reina uno de sus conceptos filosóficos básicos: el desarrollo tecnológico de los motores.

Muchos frentes en lo que pensar y sobre los que actuar. Cambios radicales de orden filosófico y tecnológico, el pasar a ser más espectáculo que batalla tecnológica. Con todo lo que ello implica.