Mercedes tiene 70 caballos más que aún no ha explotado

Por cierto janGP, el otro día decías que las mulas eran legales y yo creo que no, siempre se han echo de manera oculta y ha sido denunciado a la mas mínima sospecha, claro que comprobarlo suele ser poco menos que imposible. Parece que solo se puede hacer en un banco de pruebas, me gustaría tenerlo claro

Hola janGP y RIA556, me meto sin permiso en vuestra conversación sobre la MGU-K …. RIA556 dice: Con una eficiencia del 95 % (114 KW o 153 CV) entregados a la propulsión; o sea, 5 % de pérdidas. Debido a esto, la FIA ha establecido un factor de corrección de eficiencia de 0,95 para la mediciones de energía y potencia, que para un motor de alta eficiencia (3 % de Pérdida), se estaría hablando de (120 Kw Recibidos x 97%/100%)/0,95 (Factor de Corrección de Eficiencia) resulta 122 KW (Medidos – entregados a la transmisión)
… esto creo que es correcto, me suena lo del factor de corrección de la FIA, establecido para recuperar las perdidas entre la energía eléctrica suministrada a la mguK y la que realmente obtiene la transmisión del coche. No creo que obtengan una eficiencia mayor al 96% entre las perdidas del motor eléctrico y el engrane al eje.
Ahora bien lo del “diseño al + 5 %, resulta 171 CV” no lo comparto, creo que planteas una acumulación cinética (probablemente mediante un volante de inercia) pero también esta prohibido. Lo que hace la FIA es aumentar la potencia máxima eléctrica suministrada a la mguK P=120kW/0,95= 126,3kW y a partir de ahí sera la eficiencia del motor y del engranaje la que te dará tu potencia real, pero estarán todos entre el 94 y el 96% osea entre 118,7kW y 121,3kW (159,2CV y 162,6CV).
Hay otro asunto que es el tipo de corriente que llevan estas UP, ya que las baterías son de corriente continua y tanto la mguH como la mguK funcionan con corriente alterna. Ambas interactúan mediante un conversor eléctrico cuya eficiencia estará entre el 96 y el 98%, esto no repercute en los 120kW de potencia máxima (sin el factor de corrección), pero si en la cantidad de energía que manda directamente la mguH a la mguK que es mínimo un “4%” mas eficiente que la que mandan las baterías (2% al cargar + 2% al descargar). Osea que Mercedes no solo crea mas energía mediante la mguH sino que esta tiene un 4% mas de eficiencia.

igualmente

Un turbo siempre, y digo SIEMPRE, va a tener LAG, por qué en el momento que sueltes el acelerador no hay gases en el escape que lo hagan girar, y al volver acelerar ca haber un retraso, pequeño o grande, pero va haber lag

bueno hasta mañana....saludos

No, porque está hablando de la H, hay una segunda parte. La MGU-K y la MGU-H son dos motores distintos, que quieres que ponga?

un turbo de baja presion y revoluciones como es el de los f1 y que girando el motor constantemente a mas de 7000 rpm.....ya te digo yo que no tiene turbolag,,,,,,con una presion maxima de 1.25 y 125000rpm es imposible......

mira si pone algo del mgk-u en el texto ......jajajajajaj.....sin acritud

Aquí te lo explica.... http://virutasf1.com/2014/09/viru-que-es-y-como-funciona-el-sistema-ers-parte-i/

A ver MGU-H, Motor, Generador Unidad. Es un motor generador no le deas más vueltas, y se usa para producir energía que envía a lado baterías y directamente a la MGU-K, a bajas vueltas actúa como un motor acelerando el turbo y evitando el lag, y cuando el turbo empieza a generar fuerza se usa como generador, no hay más. Además en el diagrama de la FIA se ve como envía energía a las baterías y a la MGU-K. Desde luego que si la K se para lo que hace es frenar el ICE, Pero ahí entrara el Soft para prevenir que no llegue a pararse y, aunque no rinda potencia por lo menos no reste al ICE

creo que tu estas equivocado.....el mgu-h no ayuda al lag del turbo puesto que no gestiona ni gases ni inercias.....es solidario al turbo y se conecta a un recuperdador generador de energia directo a las baterias.....el mgk-u....se activa solo por corriente de las baterias....una vez deja de funcionar deja de trabajar sobre el motor restandole potencia.....

Si, pero todo eso está limitado tanto en peso como en capacidad. Las baterías no pueden pesar más de 25kg ni menos de 20kg, y no pueden enviar más de 4MJ por vuelta a la K. Esos 4MJ duran 33seg a plena potencia de la K. Pero ahora súmale lo que puede enviar la H, el tiempo de uso a pleno rendimiento se prolongará, cuanto? Eso solo se sabe sabiendo lo que genera la H

Están unidos eléctricamente, pero solo la H envía energía a las baterías y a la K

claro.....pero piensa que cuanto mas grande sea el generador y las baterias mas peso que no puedes usar en forma de potencia o reserva.....entonces ....para que van a hacer eso?.....mejor hacer un motor electrico mas pequeño y eficiente y unas baterias con menos tamaño y peso para almacenar lo que necesitan no?.....lo importante no es lo que puedan rendir los electricos.....si no lo que estan autorizados a usar......por eso la fia no ha cambiado la norma desde 2014....

creo que te estás liando, hay dos motores generadores. La MGU-K, que recupera en frenadas y suministra potencia al cigüeñal, no puede suministrar más de 120kW de potencia ni producir más de 2MJ. Después está la MGU-H que es movida por el Turbo, está no tiene limitación de energía, además se utiliza como motor para acelerar el turbo y así evitar el Lag a bajas vueltas

los dos motores electricos estan conectados al ice....uno a traves del turbo para generar energia a las baterias y otro conectado al cigueñal para suministrarle la potencia.....uno trabaja con el turbo y recuperacion en frenada por movimiento para generar electricidad a las baterias y otro usa esas baterias para generar potencia.....si estuvieran "unidos" gastarian la energia solo por trabajar ellos mismos......no se si me explico....igual que un prius

Ahí es donde entran baterías y el soft que regula todo eso,

Si necesita baterías ya que por muy buena que sea la H nunca dará el rendimiento de la batería. Si la batería suministra 4MJ y la H 1MJ más, ya podemos usar la K más de 33 seg. Como se regula todo eso. Jejejeje, habrá que preguntar a MB que son los más avanzados

Claro, pero no puedes mandar energía equivalente que produzca mas de esa potencia

no Hablamos de 120 kW/H, esos 120kW es la potencia máxima de la K, 160CV, hablamos de potencia no energía.