El equipo Renault ha confirmaod el fichaje de Guanyu Zhou para su academia de desarrollo de pilotos a partir de 2019. Zhou, que compaginará su temporada debut en Fórmula 2 con funciones de desarrollo del RS19 en el simulador de Enstone, vestirá de amarillo tras varias temporadas junto al programa de desarrollo de Ferrari.
¿Se imaginan que un perro cobrara el mismo dinero que un ejecutivo de alto nivel o el de un cirujano? No solo eso, sino que ¿además tuviera su propio pase de la FIA para entrar en el paddock de la Fórmula 1? Ese es el caso de los dos bulldogs de Lewis Hamilton.
Red Bull confirma la continuidad de Sébastien Buemi como piloto reserva por octava temporada consecutiva. El suizo será el hombre al que recurrir en caso de que Max Verstappen y Pierre Gasly se encuentren indispuestos.
A pesar de salir de Williams a final de temporada ya pasada, Sergey Sirotkin está decidido a volver a la categoría reina del automovilismo. El ruso asegura que es su principal objetivo a medio-largo plazo.
Para Gunther Steiner el éxito solo tiene un secreto: trabajo duro. Por ello, el jefe de Haas quiere mantener la quinta posición alcanzada en 2018 y asegura que el equipo estadounidense no bajará el ritmo respecto a la temporada pasada.
Los datos a los que tiene acceso Zak Brown del MCL34 le hacen ser positivo para 2019. El director ejecutivo de McLaren adelanta que el desarrollo del monoplaza nuevo va por el camino marcado por los ingenieros de Woking.
Franz Tost, jefe de Toro rosso, cree que la F1 debería priorizar el espectáculo en pista sobre construir coches más rápidos. Por ello, el austríaco propone reducir la carga aerodinámica entre un 40 y 50 por ciento en relación con la actual.
Ante la llegada de Lance Stroll a Racing Point, Sergio Pérez prefiere no juzgar antes de tiempo a su compañero de equipo nuevo. El mexicano cree que el piloto de 20 años tuvo una mala temporada y está convencido de que ahora está en buenas manos.
Toto Wolff cree que la temporada 2019 podría traer sorpresas y cualquier equipo, independientemente de sus resultados en este último curso puede dar con la tecla y ser una amenaza.
Toto Wolff ha reiterado su apoyo a Valtteri Bottas. El austriaco ha explicado la importancia del nórdico en Mercedes y cómo ha ayudado a Mercedes a llevarse el Campeonato de Constructores.
El Grupo McLaren ha anunciado su asociación con el equipo de ciclismo Bahrain Merida Pro, uno de los conjuntos que participa de manera profesional en el UCI World Tour.
Lewis Hamilton reconoce que está dispuesto a explorar retos nuevos fuera de la Fórmula 1 cuando abandone el Gran Circo y dejar la categoría reina del automovilismo en un segundo plano para no ir a lo fácil y quedarse trabajando en el paddock, como suelen hacer los pilotos al retirarse.
Romain Grosjean ha desvelado que estuvo muy cerca de cambiar el casco de piloto por el delantar de chef en el año 2010, después de su primera incursión en la Fórmula 1. El francés ha confesado que solicitó su ingreso en una escuela de cocina, pero no le aceptaron.
Antonio Giovinazzi está convencido de que el trabajo de preparación que hará en los próximos meses será más determinante que las dos carreras que disputó en 2017 para llegar al GP de Australia con garantías.
Valtteri Bottas asegura que no está preocupado por los rumores que sitúan a Esteban Ocon en Mercedes de cara a la temporada 2020.
Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025. Hasta entonces, el ingeniero británico, actual jefe técnico de la firma austriaca, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Hasta su salida, se centrará en el desarrollo final y entrega del Hypercar RB17.
Vuelco histórico. Ni Detroit ni Ginebra son importantes en el calendario del automóvil, pero hay un Salón con novedades de todo tipo: industriales, tecnológicas, de alianzas, de compras entre marcas y, sobre todo, centenares, literalmente, de nuevos modelos y versiones: bienvenidos a Auto China, el Salón del Automóvil más importante del mundo.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
