El director técnico de Williams, Paddy Lowe, reconoce que cayó en una trampa al no darse cuenta de los numerosos problemas que tenía el equipo de Grove. Según el británico, era necesario un cambio de mentalidad radical para solucionar la situación.
El director técnico de Williams, Paddy Lowe, le tiene gran estima al que hasta finales de noviembre fue el jefe de rendimiento de su equipo, Pat Symonds, que no estará en 2019, ya que ha decidido dejar la escudería para pasar más tiempo con su familia.
Paddy Lowe, director técnico del equipo Williams, ha confesado que las cuentas de la escudería británica han sido maquilladas durante los últimos años, periodo de tiempo en el que la estructura de Grove ha tenido un rendimiento deportivo decreciente.
Paddy Lowe, director técnico de Williams, ha admitido que a la escudería de Grove le está costando adaptarse a los cambios de diseño en el alerón delantero de cara a 2019. Esto se debe a un reglamento con escasos vacíos legales, para evitar la posible situación ocurrida con el equipo Brawn GP hace una década.
Paddy Lowe ha desvelado que Ross Brawn pensó en introducir un neumático base con el que rodar los viernes, para evitar que los equipos recopilasen información sobre el uso de los distintos compuestos y que las carreras fueran así más impredecibles.
Paddy Lowe cree que el equipo Williams ha tocado tiempo en la temporada 2018, en la que ha terminado último en el Mundial de Constructores con tan solo siete puntos. El director técnico confía en que la situación se revierta en un futuro próximo.
El director técnico de Williams, Paddy Lowe, cree que el ganador de la F2 en la pasada temporada y próximo debutante en la categoria reina junto a la escudería de Grove, George Russell, puede convertirse en un piloto líder a largo plazo en el Gran Circo.
Tras una de las peores temporadas de la historia para Williams, Paddy Lowe ha afirmado que hubo varios problemas que impidieron el correcto desarrollo del coche durante todo el año. Lowe afirma que se trató de un centenar de problemas tanto en el proceso de fabricación como en el propio monoplaza.
Es la técnica empleada desde Red Bull, y más concretamente por Helmut Marko, para elucubrar hasta dónde podía haber llegado Max Verstappen en la clasificación del Mundial de Pilotos, de no haber cometido varios errores durante algunos de los Grandes Premios de la temporada 2018. "Internamente hemos hecho una serie de cálculos de lo que podía haber pasado si Verstappen y el equipo no hubieran cometido errores". Y según el austriaco, todo esto conduciría a que "el resultado hubiera sido que Max sería subcampeón, igual que Red Bull, en el Campeonato de Constructores". Luego, sobre el cambio que se produjo en el holandés mediada la temporada, Marko terminaba confesando: "Tuvimos una conversación intensa. El problema fue que estaba poniéndose demasiada presión encima. Así, Max se dio cuenta de que no tenía que estar primero en cada sesión y tenía que pensar, sobre todo, en la carrera".
El salto de Lance Stroll a la Fórmula 1 directamente desde F3 sucedió demasiado pronto, según considera el director técnico de Williams, Paddy Lowe. Además, cree que hubo una enorme mejoría del canadiense en su segundo año en relación con 2017 y pone a Sergey Sirotkin como ejemplo de ser un piloto que sí quemó todas sus etapas.
El director técnico de Williams, Paddy Lowe, ha anunciado que la escudería no plantea un posible recambio para Rob Smedley, jefe de rendimiento del equipo, porque quiere pasar más tiempo con su familia y por ende, abandonar temporalmente la F1.
Paddy Lowe hace balance de una temporada tan negativa para Williams y explica el proceso tan difícil al que se tuvieron que enfrentar. Asume responsabilidades en su trabajo de desarrollo del monoplaza y asegura que el cambio de pilotos no ofrecerá un giro radical en los resultados.
El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, ha manifestado su confianza en Robert Kubica para la próxima campaña a pesar de haber escogido a Sergey Sirotkin esta temporada, decisión de la que dice no arrepentirse. En Williams no dudan sobre el rendimiento del polaco a pesar de sus lesiones en el brazo derecho.
Claire Williams hace balance de lo que ha sido la temporada para el equipo de Grove y reconoce que ha vivido situaciones límites tras los malos resultados de la escudería. La heredera del equipo admite que fue una sorpresa ver cómo el rendimiento del monoplaza no era, ni de lejos, el esperado. Sin embargo, ya están centrados en mejorar para 2019.
Otro resultado nefasto de Williams en el Gran Premio de Brasil. Sergey Sirotkin ha finalizado decimosexto y Lance Stroll cierra la clasificación, sólo por delante de los pilotos que han abandonado. No en vano, desde la escudería de Grove ya miran hacia la temporada 2019 –cambio de reglamento incluido– para tratar de revertir la situación.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y, aunque el madrileño es uno de los principales activos del mercado de fichajes de cara a 2025, "la situación sigue siendo la misma" que hace unas semanas. Sainz ha explicado que el mercado se está moviendo muy lentamente, por lo que no hay actualizaciones sobre su futuro.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
