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James Key ha analizado las virtudes y desventajas de inspirarse en la suspensión de Red Bull tras el éxito cosechado por los campeones de Constructores el año pasado. El director técnico de Sauber –Stake–, ha opinado que no se puede subestimar los retos que presenta el trazado de la suspensión. "Mecánicamente es un proyecto horrible", ha explicado. Es difícil porque añade peso al coche, así que tiene inconvenientes. "Pero aerodinámicamente es absolutamente lo correcto", ha puntualizado. 

El director técnico de Stake, James Key, ha explicado que las dos grandes novedades del C44 se encuentran en la suspensión delantera y la cubierta motor. Los suizos, para esta nueva era antes de la llegada de Audi, han optado por un diseño muy agresivo con un pull-rod y una entrada de pontones muy diferente a la de su antecesor.

Alfa Romeo abandonará Sauber después de seis años como patrocinador principal. La llegada de Audi en 2026 ha precipitado esta decisión. De cara a 2024, además de este cambio, están preparando una auténtica revolución en el monoplaza. El representante del equipo, Alessandro Alunni Bravi, ha afirmado que el C44, el coche para la próxima temporada, será "completamente nuevo".

James Key, que ha dejado McLaren, es citado por algunos medios como posible fichaje de Ferrari para reforzar el staff técnico de Maranello y quizás asumir el rol de máximo responsable técnico.

El director técnico de McLaren, James Key, asegura que Daniel Ricciardo ya no tiene la necesidad de demostrar nada a nadie. El británico sostiene que el australiano dejó claro que era un piloto muy talentoso en todos los años que tuvo un coche ganador y después de lograr unas cuantas victorias, se quitó mucha tensión de encima.

Lando Norris ha vuelto a tener otra jornada de test complicada en la que ha hecho lo máximo que podía hacer. Los problemas en el MCL36 persisten y el británico no ha podido rodar tanto como hubiese querido. Este viernes ha llegado a las 60 vueltas y ha notado una buena mejoría a la hora de realizar tandas cortas.

McLaren cree que los problemas de 'porpoising' que han experimentado los equipos de Fórmula 1 durante los test de pretemporada en Barcelona se solucionarán pronto. James Key, director técnico del equipo, estima que en cinco o seis carreras nadie hablará del marsopeo.

Los equipos de Fórmula 1 se aprestan a cambiar sus protocolos de las paradas en boxes para cambiar neumáticos de cara a la próxima temporada.

El director técnico de McLaren en la Fórmula 1, James Key, espera poder aprovechar cualquier pequeño cambio en las regulaciones de 2021 para maximizar las oportunidades del equipo ante su vuelta a la unidad de potencia Mercedes.

La media de adelantamientos de la temporada pasada ha decaído con notoriedad respecto al año 2019. La falta de adelantamientos es un problema que puede achacarse, no solo a la estructura de los monoplazas modernos, sino también al diseño de los circuitos actuales.

McLaren cerró la temporada 2020 con un tercer puesto en el Campeonato de Constructores que fue posible gracias a varios factores. Uno de ellos fue su alineación de pilotos. Sin embargo, ésta cambiará en parte para 2021 con la llegada de Daniel Ricciardo en lugar de Carlos Sainz. Andrea Stella advierte de que volver a tener en el equipo una relación como la de Sainz y Norris será difícil.

James Key, director técnico de McLaren, ha analizado el presente y futuro del equipo McLaren. El británico cree que el equipo va por buen camino en el desarrollo del coche en referencia a sus rivales, y da buenas esperanzas de cara a 2022.

En McLaren tienen abiertos varios frentes en estos momentos, pero aseguran que la temporada 2022 está en primera línea dentro de sus prioridades. Entre otras cuestiones, también trabajan en la temporada 2021 y, por supuesto, en la lucha por el tercer puesto en el Campeonato de Constructores de este año.

El director técnico de McLaren, James Key, ha reconocido que estaría feliz si la Fórmula 1 volviese a su dinámica de hace más de diez años de ser absolutamente discretos y no contar nada a otros equipos. El británico cree que sin copias y con un coche 100% de cada equipo, el Gran Circo sería un lugar mejor.

Las reglas nuevas previstas para 2022 tienen el objetivo de amenizar la competición de tal forma que se faciliten los adelantamientos. A pesar de ello, James Key asegura que el DRS seguirá siendo necesario.