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James Allison, jefe técnico de Mercedes, ha matizado el discurso de Toto Wolff y ha asegurado que introducirán algunas mejoras en el motor y en el chasis en las próximas carreras para mejorar su rendimiento.

Sigue la tensión entre Red Bull y Mercedes y una buena prueba de ello es el nuevo cruce de declaraciones entre Toto Wolff y los jefes de la escudería de las bebidas energéticas. Wolff atribuye la ventaja del RB16B a que el equipo sigue desarrollándolo y advierte a Red Bull de que si siguen por este camino, sólo conseguirán tirar a la basura el Mundial de 2022.

Max Verstappen anima a su equipo a seguir invirtiendo en 2021. El de Países Bajos teme que su equipo cometa el mismo error que BMW en la temporada 2008 y les insta a tratar de evitarlo.

Mattia Binotto, jefe de Ferrari, cree que es demasiado pronto para que la Fórmula 1 esté dispuesta a aceptar una prohibición total del túnel de viento. Sin embargo, cree que tanto él como el resto de los equipos lo aceptarán de cara a 2030.

Mercedes ha renunciado a hacer test con los Pirelli de 18 pulgadas, al menos a la tanda que le tocaba la próxima semana, y será Ferrari quien le sustituya.

Zak Brown, director ejecutivo de McLaren, se ha mostrado en contra de que los equipos de Fórmula 1 que tienen una relación directa compartan el túnel de viento. En este sentido, pide a la FIA que aborde el tema, pues cree esto es una gran fuente de desigualdad en la parrilla.

El jefe de equipo de McLaren, Andreas Seidl, ha reconocido que en Woking tienen ya una idea clara de cuándo cambiar el enfoque a 2022. El directivo alemán adelanta que la fecha no dependerá del rendimiento de sus rivales más directos, sino más de la capacidad de desarrollo de su MCL35M.

Nico Hülkenberg se une Aston Martin como piloto reserva y de desarrollo para la temporada 2021. El alemán vuelve al equipo tras subirse al coche en 2020 para reemplazar a Sergio Pérez y Lance Stroll en tres Grandes Premios.

Jamie Chadwick continuará su labor como piloto de desarrollo de Williams esta temporada 2021. Los de Grove han renovado a la británica después de que se uniera a la escudería en el 2019 y Chadwick trabajará codo a codo con el equipo en el simulador e incluso acudirá a algunas de las carreras.

Uno de los aspectos en el que ha trabajado Red Bull este invierno es en el problema de correlación que detectaron a principios de 2020, que esperan haber resuelto con su nuevo RB16B.

Alfa Romeo ha presentado hoy su nuevo monoplaza en Polonia. Jan Monchaux, el director técnico del equipo, ha explicado en qué han gastado los dos tokens que tenían disponibles para hacer evoluciones para este año.

La FIA aprobó la congelación de motores y descartó por el momento poner en marcha algún mecanismo de compensación o de convergencia para evitar que un motorista que se quede rezagado y arrastre su déficit durante tres temporadas.

La Comisión de la Fórmula 1 ha acordado un plan para congelar el desarrollo de los motores. Dicha congelación llegaría a inicios de 2022, y desde ése momento hasta 2025 no se podrán evolucionar las unidades de potencia. Esto significa que Red Bull podrá seguir operando con los motores Honda, aunque los japoneses vayan a dejar la Fórmula 1 a finales de la temporada.

Red Bull tendrá que esperar dos semanas más para conocer si la Fórmula 1 congela los motores a finales de este año y por tanto podrá seguir usando el motor Honda, aunque rebautizado, las tres próximas temporadas haciéndose cargo del mantenimiento y fabricación del mismo, pero sin tener que afrontar los costes del desarrollo.

Helmut Marko, asesor de Red Bull, ha revelado que el desarrollo del RB16-B avanza según lo que habían planeado y dentro de los plazos. Marko, que es famoso por sus promesas de cara a las nuevas temporadas, ha decidido ser más precavido en sus últimas declaraciones.