Exclusiva: El nuevo 3008 PHEV tendrá 195 caballos y 85 kilómetros de autonomía

Los híbridos enchufables van a ser en los próximos años versiones de gran importancia para los fabricantes, ya que en la transición de la movilidad de combustión hacia la eléctrica, obligatoria en 2035, muchos usuarios van a elegir los híbridos enchufables como coche de uso diario y familiar y en los últimos años de venta de los modelos de gasolina podrían ser las únicas versiones de combustión a la venta. Es por esto que el grupo Stellantis ha decidido que sus plataformas, como la nueva STLA Medium, sean multienergía con mecánicas de combustión, eléctricas e híbridas enchufables.

El lanzamiento del modelo se ha llevado a cabo con las versiones de combustión y eléctricas. El motor de gasolina es el 1.2 Puretech de tres cilindros con tecnología micro-híbrida o ‘mild-hybrid’, 136 caballos y etiqueta eco, mientras el eléctrico apuesta por una batería de 74 kilovatios-hora, 213 caballos y 527 kilómetros de autonomía. La duda estaba en qué mecánica iba a equipar el híbrido enchufable, que se pondrá a la venta en el segundo semestre del año, pero ya tenemos los datos principales.

195 caballos, 85 kilómetros de autonomía, un consumo entre 0,9 y 1,1 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de 22 gramos por kilómetro son las credenciales del nuevo modelo. La cifra de autonomía sitúa al nuevo Peugeot 3008 un 30% por encima de los 65 kilómetros de la generación actual y en el rango en el que se mueven sus competidores más recientes. El nuevo Honda CR-V rinde 81 kilómetros y el Toyota RAV4, 75 kilómetros, aunque Volkswagen ha anunciado para el nuevo Tiguan una cifra de más de cien kilómetros, con un conjunto motriz que equiparán entre otros el Audi Q3 o el Cupra Terramar dentro del grupo alemán. En cambio Hyundai, Kia o Ford se conforman, por el momento, con 64 kilómetros en las versiones de sus Tucson, Sportage o Kuga. Todos los rivales del nuevo Peugeot 3008 tienen algo en común, y es que no tienen, ni se espera, la versión completamente eléctrica que sí tiene su rival francés.

¿Con motor de tres cilindros?

La potencia de la versión PHEV del nuevo Peugeot 3008 será de 195 caballos, y aquí puede llegar otra de las sorpresas. Sin datos confirmados -los apuntados hasta ahora sí son definitivos- , todo indica que la marca utilizará el motor 1.2 Puretech de tres cilindros en lugar del 1.6 Turbo de cuatro cilindros utilizado hasta ahora. El 1.2 rinde 136 caballos en sus versiones ‘mild-hybrid’ -un motor que ya tiene cadena de distribución en lugar de correa- y se vería complementado con un motor eléctrico para obtener los 195 caballos de potencia conjunta y un consumo realmente bajo, con cifras confirmadas entre 0,97 y 1,01 litros cada cien kilómetros, pendientes de homologación final. La caja de cambios es nueva, y Stellantis abandona en sus híbridos enchufables las de convertidor de par y ocho velocidades en favor de una de tipo doble embrague y siete marchas -e-DCS7-. La capacidad de batería y su recarga tampoco han sido confirmadas, pero es muy posible que no crezca mucho más allá de los 14,2 kilovatios-hora brutos que tiene en la actualidad. Nuestra calculadora indica que conseguir esos 85 kilómetros con una batería de menos de 16 kwh sería todo un logro, por lo que debería moverse en esas cifras. 

La potencia inicial no parece muy alta: 195 caballos son menos que en dos de las tres versiones que tiene el 3008: 180, 225 y 300 caballos, en este último caso con tracción total, lo que indica que podemos estar ante una versión híbrida enchufable de ‘inicio de gama’. Aunque Stellantis está reduciendo las versiones con mecánica de combustión de sus nuevos modelos, es muy posible que se ofrezcan versiones 4x4 con el mismo motor térmico incorporando un segundo motor eléctrico en el eje trasero, una versión desarrollada para las aplicaciones Jeep de la plataforma STLA Medium y de la que se pueden beneficiar modelos de todo el grupo.

PHEV para toda la familia Stellantis ‘Medium’

El nuevo Peugeot 3008 será el primero en estrenar esta nueva versión mecánica de la tecnología híbrida enchufable, pero no será el único. El Opel Grandland de segunda generación está a punto de hacer su aparición, y aunque todavía no está decidido si mantendrá su nombre -su hermano pequeño se llamará Frontera, y no Crossland como hasta ahora-, su plataforma sí admitirá el uso de esta mecánica, al igual que el esperado DS8, nuevo buque insignia de la insignia de lujo francesa y cuyo estreno se espera para finales de este mismo 2024. En cuanto al Citroën C5 Aircross, las informaciones confidenciales apuntan a que la nueva generación podría declinar el uso de la plataforma STLA Medium para seguir utilizando la actual modificada y ofrecer así una producción y precio más ajustados, en línea con la nueva estrategia comercial de la marca, por lo que es pronto para afirmar que utilizará este nuevo conjunto propulsor.

Un precio competitivo

No nos olvidamos de nuestro protagonista. El Peugeot 3008 se está presentando en los concesionarios, a los que llegará de forma definitiva a finales de abril o principios de mayo. Llega con las mencionadas versiones híbrida o eléctrica, y en el segundo semestre se sumarán tanto la versión híbrida enchufable de 195 caballos como las versiones eléctricas con batería de 98 kWh, con 525 kilómetros de autonomía y 321 caballos en la versión de tracción total y 231 caballos y hasta 700 kilómetros de autonomía con tracción delantera. 

El precio del nuevo 3008, que se lanza con los acabados altos de gama Allure y GT, es desde 36.660 euros del modelo híbrido y 46.660 euros en el eléctrico, por lo que el híbrido enchufable debería moverse en el entorno de los 44.160 euros, 2.500 euros menos que el eléctrico y 7.500 más que el híbrido, una cifra competitiva para un coche que disfruta de las cualidades de un eléctrico en el día a día y de las de gasolina en viajes más largos. Como es habitual, esperaremos a probarlo para emitir un veredicto.