Vergne y G-Drive dominan las 4 Horas de Barcelona del ELMS

Junto a sus compañeros Job van Uitert y Roman Rusinov, el trío dominó la prueba a partir de los primeros repostajes. La clave fue que en su primera parada decidieron no cambiar neumáticos, acortando la detención, ya que tan sólo pusieron gasolina. Una estrategia acertada del equipo G-Drive, que hace correr su Oreca-Gibson bajo el nombre de Aurus. Aprovecharon las neutralizaciones y el coche de seguridad, que les permitieron acabar con una ventaja inusual de una vuelta sobre sus perseguidores.

Tristan Gommendy, Alexander Cougnaud y Jonathan Hirschi fueron segundos sobre un Oreca del equipo Graff, mientras que Nicolas Lapierre, Antonin Borga y Alexandre Coigny ueron terceros con el coche de Cool Racing, ganadores eso sí en una pugna final con el Oreca de Duqueine pilotado por Nicolas Jamin, Pierre Ragues y Richard Bradley.

Ésta victoria es la segunda de la temporada para el equipo G-Drive, que se destaca en la clasificación por equipos. Rusinov y Van Uitert hacen lo mismo en la de pilotos, no así un Vergne que tuvo que perderse las dos primeras rondas por la coincidencia con el calendario de la Fórmula E.

Dani Clos no pudo terminar la prueba. El Ligier del equipo Inter Europol llegó a ir sexto, pero sufrió una avería eléctrica que dejó el coche enmudencido en la pista cuando el barcelonés se disponía a tomar el volante.

La carrera resultó muy interesante. La diferencia final entre el ganador y sus perseguidores no refleja realmente la competitividad quese vio sobre el asfalto. Varios coches de seguridad, varios periodos de neutralización influyeron en el resultado final. En este juego, el equipo G-Drive cimentó una vuelta de ventaja que sería irrecuperable para el resto.

Borga fue el primer líder. Lafargue lo presionó con el coche de IDEC Sport. Las posiciones cambiaron con la primera bandera amarilla, ya que Lafargue cometió un error que permitió que le superara Rusinov.

En los compases finales, Bradley, que había sido el rival más cercano de Vergne al relanzar la carrera tras el último periodo de FCY, con poco más de una hora por delante, perdió ritmo y terminó cuarto. Superado por Gommandy en la batalla por la segunda plaza, perdió tiempo hasta quedar por detrás de Borga en los últimos compases.

Inter Europol ganó en LMP3 de la mano de Hippe y Moore. Los coches de la categoría pequeña tuvieron una pugna tremenda con los GT más veloces. El primer coche del Inter Europol fue el único que no se vio superado por el Ferrari de Pier Guidi, Nielsen y Lavergne, que entró a tan sólo cuatro segundos de ellos. Fueron un total de nueve coches entre GT y LMP2, los que acabaron en la misma vuelta, lo que puede dar una idea de la lucha entre ellos.

RESULTADOS 4 HORAS DE BARCELONA 2019