Mercedes-Benz AMG CLE 2024

Mercedes-AMG CLE Coupé 2024

07 Dic 2023 - 14:15

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El Mercedes-AMG CLE Coupé 2024 es el nuevo deportivo de AMG. Presentado en diciembre de 2023, ve la luz seis meses después de que Mercedes-Benz presentase el CLE en el que se inspira. Entrega 449 caballos de potencia con un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros. Existen rumores de un híbrido enchufable de más de 600 caballos en el futuro, pero de momento tan sólo son rumores.

El AMG CLE Coupé 2024 es la encarnación más deportiva del Mercedes-Benz CLE, que reemplazó al Clase C Coupé y al Clase E Coupé para ofrecer la deportividad del primero con el espacio y el estatus del segundo. Bajo las siglas AMG, entrega 74 caballos más que la versión más capaz del CLE convencional.

Mercedes-Benz AMG CLE 2024 | Exterior

Mercedes no ha confirmado las dimensiones del AMG CLE Coupé, que de seguir el patrón del modelo de Mercedes-Benz se situará en 4,85 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,43 metros de alto. Su distancia entre ejes sería de 2,86 metros.

La cifra que sí es oficial es el ancho de vía, que crece en 58 milímetros en el eje delantero y en 75 milímetros detrás. Esto le asegura más aplomo en la carretera frente al coche de Mercedes-Benz.

A nivel estético, el AMG CLE Coupé se diferencia claramente del coche en el que se inspira por su parrilla central, que crece en tamaño y adopta un patrón distinto. Los bajos del tren delantero, así como los nervios del capó motor, también son más musculosos.

Los grupos ópticos son planos y afilados, y cuentan con tecnología LED. Mercedes también ofrece como opcional luces LED con la tecnología Digital Light, con y sin proyección en la carretera.

Las llantas de serie son de 19 pulgadas, pero también está disponible un juego de 20 pulgadas como opcional.

En la zaga, que irradia prestancia con su marcada anchura, destaca la incorporación de un elemento de diseño rojo oscuro que vincula las dos luces traseras.

Con el paquete opcional AMG Optics, es posible incorporar un faldón delantero y trasero más agresivo, un spoiler más pronunciado en la tapa del maletero y embellecedores en la sección del difusor y las salidas del tubo de escape.

Mercedes-Benz AMG CLE 2024 | Interior

La estrella del interior del Mercedes-AMG CLE Coupé es su volante AMG Performance, achatado en el extremo inferior y con radios dobles. Cuenta con un gran número de botones integrados para poder operar los parámetros clave del vehículo sin apartar las manos del mismo en ningún momento.

El panel de instrumentos es completamente digital y tiene 12,3 pulgadas, y ofrece diferentes modos de visualización –Classic, Sport, Supersport– en función de las preferencias del conductor en cada momento.

La pantalla de infoentretenimiento tiene 11,9 pulgadas y está ligeramente orientada hacia el conductor, y también sirve para acceder a parámetros de la telemetría en directo para una sensación aún más deportiva.

De serie, los asientos son integrales y están acabados en cuero artificial con microfibra negra con detalles rojos a modo de contraste. También es posible solicitarlos en cuero Nappa. Aun así, los clientes más exigentes siempre podrán decantarse por los asientos deportivos AMG Performance, con refuerzos más pronunciados para una mejor sujeción lateral.

Mercedes-Benz AMG CLE 2024 | Mecánica

El Mercedes-AMG CLE Coupé, cuyo nombre completo es CLE 53 4Matic+, tiene un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros con un turbocompresor convencional y un compresor eléctrico. Es microhíbrido.

Este motor de 3.0 litros se corresponde con la versión más capaz del Mercedes-Benz CLE, aunque en este caso ha sido mejorado y exprimido para llegar a una nueva cuota de rendimiento.

El AMG CLE Coupé entrega 449 caballos de potencia, 74 caballos más que el Benz CLE más capaz. Su par motor también se incrementa de 500 a 560 Newton metro.

De forma puntual, el AMG CLE Coupé ofrece una función Overboost que permite acceder a 600 Newton metro de par durante un máximo de 12 segundos.

El sistema eléctrico de 48 voltios no sólo actúa de generador, sino que también puede entregar puntualmente 23 caballos con 205 Newton de metro, asistiendo a la recuperación de energía, el punto de carga, la navegación a vela y el reinicio de motor en fase de arrancada-parada.

La velocidad punta del coche está limitada electrónicamente a 250 kilómetros/hora, ampliables a 270 kilómetros/hora con el paquete opcional AMG Driver’s Package.

Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,2 segundos y cuenta con la transmisión de nueve velocidades AMG Speedshift TCT 9G que promete un cambio virtualmente instantáneo. El cambio es automático, pero el volante incluye un botón M que permite acceder al cambio manual, gestionable con las levas situadas detrás del volante.

El AMG CLE Coupé tiene cinco modos de conducción: Confort, Sport, Sport+, Individual y Slippery –este último, para superficies deslizantes–. En función del modo seleccionado, cambian la respuesta del motor, la transmisión, el chasis y la dirección. Del mismo modo, AMG también ofrece diversos niveles de dinámica de conducción –Basic, Advanced, Pro– con distintos niveles de control de estabilidad y de tracción.

La tracción del coche es total cortesía de la tecnología AMG Performance 4Matic+, que se ajusta en cada momento de la conducción. Así, en una travesía sosegada, el coche es tracción trasera para aumentar la eficiencia. En una conducción más deportiva, el tren delantero también entra en acción.

La suspensión AMG Ride Control permite que la amortiguación de cada rueda se adapte en función a las circunstancias para ofrecer la respuesta deseada, desde una travesía confortable en el modo Confort hasta un tacto más de carreras en los modos más deportivos.

Mercedes-AMG promete que los conductores percibirán un cambio sustancial en el tacto de la dirección, en los modos más deportivos. El objetivo no es otro que proporcionarles más información sobre el vehículo para que se sientan más conectados a la carretera.

El AMG CLE Coupé cuenta con dirección a las cuatro ruedas. A velocidades inferiores a los 100 kilómetros/hora, pueden girar un máximo de 2,5 grados en el sentido inverso a los neumáticos delanteros para hacer más corto el giro. Por encima de los 100 kilómetros/hora, giran en paralelo a las delanteras hasta 0,7 grados para optimizar la estabilidad en marcha.