Después de más de cinco años de descanso y ausencia a causa de la pandemia del Covid-19 y todas las cancelaciones y limitaciones que se realizaron a nivel mundial y en China con más severidad volvemos al trazado de Shanghai para completar la quinta prueba de la temporada.
Carlos Sainz está sorprendiendo a todos con este inicio de temporada, siendo el único piloto junto a Verstappen que ha ganado este 2024 y que ha terminado todas las carreras disputadas en el podio.
Fernando Alonso tuvo una auténtica prueba de fuego en Suzuka, una oportunidad de demostrar lo que había conseguido en las primeras carreras de la temporada y una prueba de sus límites. Colocado en la zona de cabeza, acabó terminando en la sexta posición final, gracias a superar a Piastri y los dos Mercedes, pero no pudo dar caza a los Red Bull, Ferrari y Norris. Veamos las razones de esta situación y lo que debe hacer el AMR24 para poder luchar por los puestos de privilegio.
Transcurrido el GP de Japón, un gran premio que deja siempre mucho que estudiar y analizar debido a lo técnico y completo que es el trazado de Suzuka. Para rendir bien ahí es fundamental ser rápido en sus famosas enlazadas de alta velocidad, así como en las demás curvas rápidas que configuran el circuito nipón. Además, el agarre mecánico y tracción también juegan su papel, por lo que se trata de un buen escenario para estudiar el rendimiento de los monoplazas, concretamente en las curvas rápidas. Lo analizamos.
La carrera del GP de Japón estuvo marcada en una gran manera por la estrategia. En una vía a dos paradas una gran cantidad de alternativas estaban disponibles para los equipos, así que ser capaz de optimizar los recursos con una gran velocidad fue lo que dio el resultado final. Verstappen tuvo más ritmo y se llevó la carrera, pero Ferrari fue el que sacó más rendimiento de lo que tenía a su disposición.
La carrera del GP de Japón fue una prueba muy orientada al ritmo y la gestión, con un circuito que colocaba una gran presión en los neumáticos y que fue capaz de ejercer un enorme trabajo sobre los neumáticos. Verstappen fue el más rápido en estas condiciones, por delante de Pérez y de Sainz, que completaron el podio. Alonso llevó su monoplaza a la sexta posición final y dejó atrás a los Mercedes y Piastri.
Una de las grandes claves que tuvo el GP de Japón fue la inteligente defensa que Fernando Alonso hizo de la sexta posición, usando a Oscar Piastri de escudo para mantener al Mercedes de George Russell a una distancia prudencial. Una defensa en la que el asturiano calculó riesgos y decidió darle el DRS al McLaren para hacer más difícil que Russell llegase a esta él.
La llegada a Japón suponía una importante amenaza por parte de Red Bull al poder esperar una carrera muy sencilla sin rivales, como se pudo ver la pasada temporada. La realidad no ha sido así y ha demostrado que siguen teniendo oposición, con McLaren y Ferrari como las principales amenazas.
La clasificación del GP de Japón nos ha dejado una primera imagen muy representativa de lo que es esta temporada. Red Bull posee el coche más completo, McLaren se convierte en la gran amenaza en curva rápida y Ferrari en curva lenta. Mercedes y Aston Martin se quedan en un segundo plano, con mucho margen para poder crecer.
La lluvia en la jornada del viernes impidió poder completar a los equipos su programa de rendimiento y verificación en fase de carrera, por lo que tuvieron que esperar a la tercera sesión de pruebas para poder tener una primera idea de su auténtica posición. Veamos en el siguiente artículo las vueltas que realizaron y las tandas en fase de carrera que completaron, para conocer la posición que tendrán en la carrera.
La jornada de pruebas del GP de Japón nos ha dejado una imagen cuanto menos poco relevante, en la que los equipos no han podido sacar todo el potencial y se han quedado lejos de lo que podían llegar a entregar. Todo ello debido a la lluvia en la segunda sesión que ha impedido que se hicieran vueltas representativas y casi todo el trabajo se limitara a las salidas en la parrilla al final de la sesión. Pocas conclusiones, muchas dudas, que se deberán resolver en la jornada de clasificación.
El trazado de Suzuka va a suponer toda una prueba para los equipos a nivel de sacar el máximo rendimiento de sus máquinas a una vuelta, tan importante para la carrera. Una meta para la que necesitarán tener un coche muy completo entre la parte delantera y trasera, que lleve a que sea capaz de optimizar el rendimiento entre los dos ejes.
Albert Park nos dejó una gran carrera estratégica, con una amplia variedad de posibilidades en los equipos, que llevó a una gran velocidad y competición la lucha de todos los pilotos. Con Verstappen fuera de acción Ferrari y McLaren libraron una gran carrera por la victoria, que saldó una brillante actuación por parte de los italianos. Aston Martin nunca tuvo ritmo y acabó cediendo mucho más.
Una de las grandes claves que nos dejó la carrera de Albert Park fue el pobre rendimiento que tuvo el equipo Red Bull, muy dominador durante las dos primeras carreras de la temporada. Ya desde la misma jornada del viernes vieron que iban a encontrar muchos problemas en esta pista y, fruto de ello, modificaron el programa de trabajo en los Libres 3, haciendo una primera parte de verificación de set-up a una vuelta y en fase de carrera con el neumático medio. La clasificación les pudo dar algo de aire, pero la carrera fue una gran losa para ellos, que les hizo cambiar su posición y acabar muy fuera de ritmo. Veamos en esta entrega los problemas que sufrieron y las razones por las que no estuvieron en la lucha.
La segunda cita del año ha propiciado una de las grandes sorpresas de los últimos tiempos tras la victoria de Sainz y Ferrari en tierras australianas.
Aston Martin completó en Albert Park una carrera muy comprometida, sin velocidad y lejos de lo que habían demostrado en las últimas semanas, sobre todo en Arabia Saudí.
La carrera del GP de Australia fue muy activa y vibrante, en una gran parte por el abandono que tuvo Max Verstappen y que le dejó fuera de la lucha por la victoria e incluso por el podio.
Russell y Alonso han librado una carrera muy intensa y cercana, sobre todo en los últimos giros de la prueba, cuando ya sin la ayuda del DRS de Pérez se han acercado mucho y han librado unas vueltas finales muy disputadas y próximas. Pero con un desenlace no deseado por ninguno de los dos, ya que un toque en la curva 6 ha sacado al británico de la carrera, dejándolo en mitad de la pista con el coche volcado, y a la postre, a Alonso con una sanción de 20 segundos por conducción errática. Detengámonos durante un momento en lo que ha sucedido en esta parte de la vuelta y de la carrera, para poder entender con más detalle lo que ha sucedido y podamos valorar desde ahí si ha sido acorde o no a la sanción impuesta a Fernando Alonso.
La sesión de clasificación del GP de Australia nos ha dejado una gran lucha de Verstappen y los Ferrari por la pole, que finalmente ha sido de nuevo para Verstappen. Sainz pudo estar cerca de poder alcanzarla, pero acabó perdiendo la oportunidad por un problema en la curva 10.
Sainz ha protagonizado una gran sesión en la clasificación de Albert Park hasta el punto de que se ha quedado a muy poco tiempo de haber llegado a la pole, lo que habría sido una gran actuación para él. Un giro radical de lo visto hace dos semanas, cuando se tuvo que perder la clasificación y carrera de Yeda por una operación médica.
Una de las grandes claves que ha tenido esta sesión para Fernando Alonso ha sido los problemas que ha encontrado en la ronda final, cuando una inoportuna salida de pista en la curva 6 ha dañado su fondo plano al pasar por encima de la zona de grava. Esto le ha llevado a abortar su primera vuelta y a tener grandes efectos en la segunda vuelta, que ha sido considerablemente más lenta que la que había realizado en la segunda ronda de la clasificación.
La Fórmula 1 sigue su gira muy lejos de Europa y, como era de esperar, son pocas las novedades que han llegado al tercer Gran Premio de la temporada, en la siempre espectacular pista de Albert Park en Melbourne.
