La carrera de desarrollo, el punto débil de Aston Martin: "Hay equipos que han hecho un mejor trabajo y hay que aceptarlo"

Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, ha hecho balance de lo que llevamos de temporada. El equipo de Silverstone fue la sorpresa de los test de pretemporada y de las primeras carreras, al posicionarse como el segundo equipo más fuerte sólo por detrás de Red Bull, pero conforme ha avanzado la temporada, el progreso de sus rivales ha sido mayor que el suyo y ahora ocupan la cuarta posición en el Mundial de Constructores. 

"Definitivamente hay algunos equipos que a principios de año tenían un rendimiento inferior, estaban un paso por detrás, pero sabíamos que volverían a estar en la cima, sobre todo McLaren y Mercedes", ha comentado McCullough en declaraciones que publica el portal web Autosport. 

"Nos sorprendió un poco ser el segundo equipo más rápido, pero los márgenes entre el segundo, tercer y cuarto equipo siempre fueron muy pequeños. Siempre fuimos conscientes de que no hace falta mucho para caer al final de esa manada", ha señalado. 

Cuando empezó la carrera de desarrollo, Aston Martin fue perdiendo fuelle respecto a Mercedes y Ferrari, que ya le han superado en el Mundial, mientras que el sorprendente ascenso de McLaren amenaza su cuarta plaza. Desde la estructura británica son conscientes de cuál ha sido su fallo y reconocen que esperan ser más fuertes con las actualizaciones.  "Algunos equipos han hecho un trabajo más fuerte y tenemos que aceptarlo", ha reconocido el director de rendimiento.

"Obviamente esperábamos desarrollarnos más fuerte de lo que hemos hecho", ha apuntado. 

Así pues, Aston Martin sabe cuáles son sus 'deberes' si quiere volver a la lucha por las posiciones delanteras en cada carrera. "Hay ciertas características del coche que hemos entendido desde la primera carrera, como las fortalezas y debilidades y hemos tratado de abordar las áreas en las que no éramos tan competitivos", ha explicado McCullough. 

"Nuestro trabajo es intentar que el coche sea rápido en los 23 circuitos y aún nos queda mucho trabajo para eso. Aerodinámicamente tenemos una buena comprensión de cómo se desempeña el coche en rangos de altura y velocidad y sabemos las áreas en las que debemos mejorar, el proceso está en curso y todavía tenemos algunas cosas más que estrenar para que ayuden con ello", ha asegurado. 

"La directiva técnica no ha tenido impacto en nuestro desempeño. No creo que sea significativo, para nosotros son más las características de la pista y de la carrera de desarrollo", ha comentado. 

Sobre el papel, el próximo Gran Premio en el trazado de Losail no se adapta especialmente bien a las características del AMR23, pero el equipo de Silverstone mantiene la esperanza y confían en dar un paso al frente respecto a su rendimiento en otros trazados de características similares.  "Catar es bastante diferente en el sentido de que predominan las curvas de alta velocidad y la eficiencia de los coches no es tan importante", ha expresado McCullough.

"Una de las cosas con las que estábamos luchando en Japón era en ser competitivos tanto en curvas de alta velocidad como en las de baja velocidad y en línea recta. Catar es muy diferente en ese sentido, hay coches que son rápidos en las curvas de alta velocidad, pero con suerte podemos ser un poco más competitivos", ha indicado para cerrar.