El director técnico de Alpine, Matt Harman, ha reconocido que fueron valientes con el motor de 2022 para desbloquear rendimiento y ponerse al día con sus rivales, pero no ha funcionado la estrategia. Los de Enstone podían haber ido más allá, pero no podían tomar más riesgos, dado que ya de por sí, sufrieron unos cuantos abandonos por fiabilidad el año pasado.
El pasado viernes se estrenó en Netflix la quinta temporada de 'Drive to Survive', el documental que se adentra en las entrañas de la Fórmula 1. Como en las anteriores ediciones, la producción de la compañía estadounidense se caracteriza por su espectacularidad, drama, emoción… pero también hay errores que no han pasado desapercibidos. Veamos las luces y sombras de esta nueva entrega.
El director técnico de Mercedes, Mike Elliott, ha reconocido que quedaron sorprendidos en los test cuando vieron que ningún otro equipo había descubierto el diseño sin pontones. El británico sostiene que el concepto no fue la principal razón de sus problemas a inicios de 2022, sino que ocultó los fallos reales que había en el W13.
El director técnico de Alpine, Matt Harman, defiende la estrategia del equipo de priorizar el rendimiento sobre la fiabilidad en 2022. El británico no se arrepiente de todos los abandonos en la primera temporada de la nueva era y ya han trabajado para que la unidad de potencia aguante más este año.
El máximo responsable del departamento de motores de Mercedes, Hywel Thomas, asegura que el ‘porpoising’ mataba sus unidades de potencia a inicios de 2022. El británico remarca todo el sufrimiento por el que pasaron sus propulsores con el ya mencionado rebote que tanto les afectó durante los primeros meses de competición.
Los pilotos de Fórmula 1 han elegido quiénes han sido para ellos los diez mejores de la temporada 2022, con Max Verstappen en lo alto de clasificación y con los dos españoles dentro del 'top 7'.
El director técnico de la Fórmula 1, Pat Symonds, recuerda que el objetivo de la nueva normativa era mejorar la calidad de las luchas en pista y no necesariamente el número de adelantamientos. El británico está feliz con el cambio de regulaciones y cree que los coches de 2022 han funcionado y cumplido con las expectativas.
El ingeniero jefe de carrera de Mercedes, Andrew Shovlin, ha revelado que el ‘porpoising’ nunca fue el principal problema durante los test de Barcelona. El británico sostiene que el rebote aumentó con el primer paquete de mejoras que llegó en el GP de Baréin. En la pretemporada rodaron con el coche más alto esperando unas actualizaciones que no funcionaron en absoluto.
Nicholas Latifi ha reconocido que Williams ha dado un paso hacia atrás en comparación con sus prestaciones de 2021. El canandiense garantiza que George Russell habría coincidido con su opinión en caso de haber seguido un año más en Grove, pues el FW44 ha tenido problemas para generar carga aerodinámica y también con el equilibrio.
2022 ha supuesto un cambio de era en la Fórmula 1. La introducción de una nueva normativa ha cambiado de forma sustancial los monoplazas, ahora, terminada la primera temporada toca hacer balance.
Lewis Hamilton asegura que George Russell ha sido el refuerzo perfecto para Mercedes en 2022. El británico está muy contento con su nuevo compañero de equipo y subraya la energía positiva que ha traído, además de grandes resultados en pista, donde ha sacado el máximo en la mayoría de carreras.
Con la entrada en vigor del techo presupuestario, los accidentes de los pilotos -el coste de los mismos- ha cobrado una importancia mayor que nunca. El perjuicio económico de los mismos puede ser doble: de una parte merman el presupuesto disponible para I+D y de otra pueden incidir en la clasificación final del campeonato, perdiendo alguna posición, lo que puede costar 10 ‘kilos’ o más en el reparto de los beneficios de la F1.
George Russell no ve como un orgullo haber sido cuarto en el Mundial 2022. El británico recuerda que está en Fórmula 1 para ganar y ser campeón del mundo, no es nada especial para él haber acabado por delante de Lewis Hamilton en un año complicado para Mercedes.
El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, cree que reaccionaron en exceso con la bandera negra y naranja tras lo sucedido en Bakú con Yuki Tsunoda. El griego revela que en la Federación se equivocaron al permitir al japonés terminar la carrera con esos daños y desde entonces, fueron mucho más exigentes hasta la polémica de Austin.
Max Verstappen ha reconocido que en algunas ocasiones está muy bien disponer de un coche dominante que le permita ganar sin oposición. El de Países Bajos sostiene que en algunos momentos ha echado de menos la competencia, pero tiene claro que con el paso de los años la parrilla se igualará y todo se decidirá por pequeños detalles.
Adrian Newey dejará Red Bull en abril de 2025. Hasta entonces, el ingeniero británico, actual jefe técnico de la firma austriaca, dará un paso atrás en sus funciones en Fórmula 1. Hasta su salida, se centrará en el desarrollo final y entrega del Hypercar RB17.
Vuelco histórico. Ni Detroit ni Ginebra son importantes en el calendario del automóvil, pero hay un Salón con novedades de todo tipo: industriales, tecnológicas, de alianzas, de compras entre marcas y, sobre todo, centenares, literalmente, de nuevos modelos y versiones: bienvenidos a Auto China, el Salón del Automóvil más importante del mundo.
Guenther Steiner y Haas F1 volverán a verse las caras tras su separación, pero no con fines amistosos. El italiano ha iniciado una demanda judicial contra su antiguo equipo por el dinero que supuestamente se le debe, así como por el uso de su imagen para material promocional incluso después de su marcha.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
