¿Cuál es la estrategia óptima para la carrera del Gran Premio de China?

ASÍ ES LA CARRERA
La carrera de China está marcada por una serie de características especiales que le hacen único y diferente, y sobre la que será muy importante tener una idea clara de lo que se debe esperar para superar todos los desafíos que presente. El ritmo que tuvo la última vez que la F1 estuvo allí fue el siguiente

Así fue el desarrollo de la carrera

Desde ellas las principales claves que podemos encontrarnos serán

• Tres zonas importantes: como sucediera en la clasificación las tres partes de la vuelta van a ser igualmente representativas e importantes para hacer el tiempo de vuelta, aunque quizá la zona central sea la más exigente y clave. Esto va a crear grandes diferencias entre coches, que de hecho marcaron que en la última edición sólo seis entraran en la vuelta del líder
• Gestión, pero sin excesos: la carrera va a suponer un paso atrás en los tiempos, pero no especialmente dramático. Se espera que los tiempos suban unos 6.5seg/v, a razón de dos segundos en cada parte de la vuelta y que el target de carrera se quede alrededor del 1:39 para la cabeza.
• Carrera más estática de lo esperado: a pesar de tener una larga recta el uso del DRS no va a ser tan potente. Sólo ofrece cuatro décimas en esa recta, traducido en un extra de 16kmh, y otras dos décimas en la recta de meta, para acabar dando sólo seis en toda la vuelta. Por esto no va a ser tan sencillo poder adelantar y será posible seguir viendo bloqueos y estrategias de posición. 
• Diferencial de neumático como principal arma: aunque parezca inverosímil la manera más eficaz de poder conseguir adelantar estará en el extra de grip que ofrece los neumáticos nuevos al comienzo de la recta que la velocidad en la parte final de la recta. 

LA GESTIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Pirelli ha optado por el neumático 2, 3 y 4, una combinación neutra que responde a las diferentes condiciones que se observan en la pista. El consumo de neumático es bastante elevado, especialmente en el delantero izquierdo, que es el que tiene soportar la larga sección inicial, así como la entrada en la larga recta de atrás, siendo estándar el tipo de asfalto y la carga aerodinámica que reciben. Esta fue la evolución de los neumáticos en la pasada temporada

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación

El neumático blando fue la principal opción a una vuelta, al poder entregar más grip. Pero lo acabará perdiendo pronto y veremos cómo desde la vuelta 5 el mejor neumático pasa a ser el medio, que tendrá un recorrido mucho más extendido a nivel de degradación. La vida del blando estará en torno a las 17v, la del medio se irá a las 28v y el duro podría irse por encima de las 37. Sólo será desde la vuelta 20 cuando pasará a ser mejor que el medio, pero no durante demasiados giros

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA
Este ha sido el histórico de SC y lluvia en las últimas ediciones

En las tres últimas ediciones se ha visto que el riesgo de que haya problemas es bastante reducido. Nunca ha llovido y sólo se han contado tres periodos de control, uno en cada carrera. Lo normal es que fueran al comienzo, pero sin estar totalmente asegurado, y sólo hubo un periodo más allá de la vuelta 30. Así que no hay un riesgo tan claro, ni de lluvia ni de SC, que puedan comportar un claro cambio estratégico

Estas son las estrategias favoritas para la carrera

Con todo ello estas son las principales notas estratégicas de la carrera

• Dudas para la Sprint: tanto el neumático blando como el medio pueden ser opciones factibles para poder completar la carrera Sprint. A nivel absoluto podría ser mejor tener el blando pero su rendimiento podría caer bastante pronto, dando más espacio para el medio en la segunda parte de la carrera. No hay muchas diferencias entre neumáticos, por lo que cualquiera podría ser usado
• Aprendizaje desde la Sprint: el rendimiento de ambos neumáticos marcará mucho lo que se pueda hacer en la carrera del domingo, ya que ofrecerá datos actuales y reales del comportamiento del blando y del medio, y desde ahí se levantarán las estrategias.
• Carrera a una parada: lo normal ahora mismo sería ver que la carrera se convierta en una prueba de una parada, que comience en el medio o en el blando y llegue al final de la carrera con el duro, aunque hacer un blando-medio también podría ser posible, en función de cómo se comporte el blando. Todo dependerá de lo que suceda en la Sprint y la manera en que se desarrolle todo

Estas son las grandes claves que tiene preparada la carrera del GP de China y lo que podríamos ver en el desarrollo del fin de semana. Una carrera con mucho aprendizaje durante el fin de semana y que nos ofrecerá mucha información previa para la clasificación y para la carrera.