El WRC retorna al motor térmico

Este es el cambio técnico más importante a corto plaza. Una modificación que busca el reducir los costos y también las prestaciones. Pero también asumibles, porque los coches apenas sufrirán variaciones, aunque habrá que ‘reequilibrarlos’.

La supresión de la parte híbrida supone un aligeramiento importante de los coche. Es por ello que, para mantener el equilibrio, se reducirá la aerodinámica y la brida de admisión del motor térmico será asimismo más pequeña.

A partir del próximo año, los Rally2 que toman parte en el WRC podrán recibir un ‘kit WRC’ -una brida de admisión más grande, un escape mayor, un alerón posterior más agresivo y una caja de cambios con mandos por paletas en el volante, que acercará sus prestaciones a los Rally1. Es algo cercano a la idea de los Rally2+ que se había barajado para sustituir a los Rally1.

Le redacción definitiva de estas reglas debe ser aprobada en el próximo Consejo Mundial en junio.

En 2026 aparecerán unos nuevos Rally I, que podrán competir en el WRC junto a los actuales Rally1. Tendrán una célula de seguridad multitubular común para todos los coches y que permitirá a constructores y preparadores desarrollar su propio coche recurriendo a una carrocería de turismos de clase B o C, SUV o incluso ‘concept car’.

La potencia de los motores estará limitada a 330 CV y las prestaciones del motor serán controladas sobre la base de una curva de par de referencia. Los motores y las transmisiones tendrán un precio establecido y se limitará la tecnología al nivel de los Rally2. Para evitar una guerra de desarrollo, tanto la aerodinámica como la velocidad máxima estarán restringidas.

El costo de estos coches estará limitado a 400.000 euros y los privados podrán comprar los coches oficiales en los parques cerrados a final de carrera.
La FIA, además, trabajará para poner en marcha cuanto antes una categoría totalmente eléctrica, siguiendo el mismo principio de célula de habitabilidad común.