Los LMDh piden paso ante su debut en Daytona

Es también un inicio del ‘Año de la Reconquista’, en el que los prototipos y la resistencia quieren recuperar el papel estelar que un día tuvieron en el automovilismo, aunque este debut es ‘a medias’ por la ausencia de aquellos LMH que no entrarán en pista hasta que se inicie el WEC con las 1000 Millas de Sebring.

La IMSA no autoriza los LMH en su campeonato, pero sí los GTP, de forma que es el momento de ver lo que da de sí esta nueva categoría con los Cadillac, BMW, Acura y Porsche en acción. Son las cuatro marcas que están en la categoría este año, a la espera de que en 2024 se sumen otras.

Existe mucha curiosidad por vez lo que dan de sí estos nuevos coches. Hasta el momento sólo han estado en ensayos privados y un par de jornadas de ensayos colectivos donde se han puesto en evidencia muchos problemas en las partes comunes y se ha dado el caso de colaboración entre equipos rivales para intentar solucionarlos.

Recordemos que los LMDh tienen un límite de 680 CV. La unidad de potencia es híbrida. El motor térmico es libre, pero el motor eléctrico es de 50 kW y suministrado por Bosch, mientras que las baterías son de Williams Advanced Engineering y la transmisión está suminiostrada por X-Trac.  

Los chasis deben estar fabricados por uno de los cuatro constructores homologados para los LMP2, pero la forma de la carrocería y la aerodinámica son libres, si bien hay un límite máximo de carga aerodinámica y drag.

De momento en Daytona, cada una de las marcas está presente con dos coches, excepción de Cadillac que lo hace con tres. Pero no hay favoritos claros por el momento y más de uno en IMSA teme que este debut con la prueba más dura del campeonato, pueda acabar con fiasco.

Porsche, que se apoya en Roger Penske para su equipo oficial y tendrá más adelante dos coches privados. El 963 utiliza un motor V8 biturbo de 4.6 litros y el chasis ha sido realizado por Multimatic. 

Cadillac se apoya en el 5.0 V8 Norstard de 5.5 litros, atmosférico y el chasis es Dallara. BMW opta por un V8 sobrealimentado, derivado del V8 que se uso en el DTM de 2017 a 2020, pero sobrealimentado y con inyección directa. El chasis es de origen Dallara.

Acura, por su parte, apuesta por un V6 biturbo, derivado del usado en DPi hasta ahora. Tiene 3.5 litros. El chasis ha sido realizado por Oreca.

LOS LMDh DE DAYTONA
01  Cadillac Racing            Cadillac V LMDh        Bourdais-Van der Zande-Dixon
02 Cadillac Racing              Cadillac V LMDh        Bamber-Lynn-Westbrook
6   Porsche-Penske            Porsche 963              Jaminet-Tandy-Cameron
7   Porsche.Penske            Porscje 963               Campbell-Nasr-Christensen
10 Wayne Taylor-Andretti    Acura ARX-6   Taylor-Albuquerque-Delestraz.Hartley
24 BMW-Rahal RLL        BMW M-Hybrid V8      Eng-Farfus-Wittman-Herta
25 BME-Rahal RLL           BMW M Hybred V8    De Philippi-Yelloly-Van der Linde-Herta
31  Wheelen Engineering  Cadillac V LMDh       Derani-Sims-Aitken
60 Meyer-Shark                Acura ARX.6               Blomqvist-Braun-Castro Neves-Pagenaud