Los coches electrificados ya lideran el mercado español

En 2012 representaban el 68,9% de un mercado del que eran las estrellas y en lo que llevamos de año no alcanzan siquiera el 12%. Nos referimos a los motores Diesel de turismos y SUV. Muchas marcas no tienen oferta unidades de gasóleo en toda su gama. Otras la han ido reduciendo y ofrecen sólo una o dos opciones. En los vehículos más pequeños han poco más o menos que desaparecido.

Los ganadores son los modelos electrificados, que del 1,4% del mercado en 2012 han pasado a ser un 45,7% en lo que va de este año, superando incluso a los modelos de gasolina, que están en un 42,4%. Los modelos electrificados incluyen tanto a los eléctricos puros como a los híbridos, ya sean mild-hybrid, híbridos puros o enchufables.

Son todos estos datos interesantes, pero no hay que cantar victoria. En Europa, la venta de eléctricos puros tiene una cuota de mercado del 14%, tres veces superior a la española, que según ANFAC está sólo en el 4,7%,

Respecto a la producción en España, en junio el 66% de los vehículos hechos aquí fueron gasolina, un 23,8% electrificados y sólo un 10,6% fueron Diesel. Hay que tener en cuenta que los modelos fabricados en España son mayoritariamente de tamaño medio o medio/alto, mientras que la gran tasa de vehículos híbridos se produce en segmentos más altos, importados.

El 'dieselgate' fue un tiro que se autodispararon buena parte de fabricantes. La presión 'ecológica', sobre todo cuando las grandes ciudades han puesto en marcha sus zonas de bajas emisiones, ha hecho el resto y decantado el favor de los clientes hacia los coches electrificados.

Hay muchos conductores que no acaban de entender este cambio. Los Diesel, dicen, tienen menos emisiones, al menos comparados con los gasolina. Pero ello es cierto sólo para las emisiones de CO2, gas que tiene un poderoso efecto invernadero pero cuyo efecto directo sobre la salud no es al menos directo. Pero por lo que se refiere a NOx y partículas, elementos claramente dañinos para la salud, están claramente por encima de los gasolina, al menos en automóviles de edad equivalente.

Las exigencias de las autoridades europeas sobre calidad del aire de las ciudades se basan en estos dos últimos parámetros –NOx y partículas– básicamente. Son los que se tienen en cuenta para la medición de la calidad del aire. Y son los ayuntamientos los que deben hacer frente a las multas por sobrepasar los límites.

Esto ha hecho que buena parte de los compradores se hayan decantado por los modelos híbridos, que tienen de momento la Etiqueta Eco o Cero, en previsión de que las zonas de bajas emisiones no permitan la entrada siquiera de los coches con Etiqueta C.