Doblete sufrido de Toyota en los Libres de Le Mans, Alonso es 2º

La FIA tenía un objetivo esta temporada: aportar igualdad a la parrilla de la LMP1 para que los prototipos privados pudieran luchar contra los coches de fábrica, algo inédita en las siete temporadas de existencia del WEC. En Spa-Francorchamps no fue así, pero en La Sarthe las distancias son menores. Se intuyó en el test colectivo de principios de junio y se ha repetido esta tarde.

Este miércoles ha comenzado el fin de semana de las 24 Horas con los entrenamientos libres, que han transcurrido entre las 16:00 y las 20:00 hora CEST. 240 minutos para estirar las piernas, hacer comprobaciones mecánicas y coger confianza antes de que empiece la clasificación, que se compone de tres sesiones de 120 minutos y que empezará esta noche con la primera de ellas, entre las 22:00 y las 00:00 horas. Las dos restantes, mañana jueves de 19:00 a 21:00 y de 22:00 a 00:00.

Fernando Alonso ha completado sus primeros kilómetros cuando pasaban 55 minutos del inicio de los entrenamientos, momento en el que ha tomado el relevo de su compañero Sébastien Buemi. El asturiano ha conducido durante 68 minutos y ha dado 15 vueltas repartidas en tres tandas diferentes. Su mejor tiempo, un 3'21"437. Sesión tranquila la del español, aunque en sus últimos giros ha tenido un susto en las curvas Porsche al adelantar a un GT.

Pero el prototipo japonés más rápido ha sido el Toyota con dorsal 7, en el que Kamui Kobayashi ha marcado un competitivo 3'18"718. Una ventaja de 557 milésimas sobre la unidad 8, en la que Sébastien Buemi ha marcado un tranquilizador 3'19"275 cuando ya ondeaba la bandera a cuadros.

El equipo Rebellion sigue como líder de los mortales gracias a un 3'19"426 de Thomas Laurent, que ha dejado a la unidad 3 a tan sólo siete décimas de segundo de la cabeza. La estructura suiza tiene 896 milésimas sobre Dragonspeed -3'20"322- y SMP -3'21"304-. Precisamente en esta última es donde compite el inglés Jenson Button, que hoy ha hecho la vuelta rápida de su prototipo.

La sesión ha transcurrido entre banderas amarillas y zonas lentas fruto de averías, toques y salidas de pista. Entre los afectados destaca el líder de la GTE-Pro, el Porsche 93, que ha entrado pasado en la primera chicane de Hunaudières y ha golpeado el muro. Entre los prototipos, remarcable el caso del Rebellion 1, que ha trompeado en recta de meta, o los problemas de fiabilidad de los Manor, que han ido de menos a más. Su unidad 5 ha completado 15 vueltas tras una avería en su vuelta de instalación. Su prototipo 6, apenas 7 giros.

En LMP2, dominio para el G-Drive con dorsal 26, que con Jean-Éric Vergne ha marcado un 3’26"529. IDEC -3’27"054- y TDS -3’27"817- le han seguido los pasos a la espera de que lleguen algunos habituales que hoy se han mantenido en un discreto segundo plano, caso del Dragonspeed 31 de Pastor Maldonado o de las máquinas del Jackie Chan DC Racing.

En GTE-Pro, dominio absoluto de Porsche. Tres 911 RSR han copado las tres primeras posiciones de la tabla de tiempos, encabezados por Patrick Pilet y su dorsal 93 -3'50"121-. El Ford 66 -3'51"498- ha sido cuarto y el Ferrari de Miguel Molina, el 51, quinto -3’51"521-. A tres segundos quedan los Corvette –Antonio García ha sido 13º-, los BMW y los Aston Martin-.

En GTE-Am, el Dempsey-Proton con dorsal 88 -3'52"903- lidera el doblete de Porsche. Ferrari es la alternativa, pero está a un segundo de distancia. El primer Aston Martin, el 90, es sexto a 1,624 segundos.

RESULTADOS