El último reto de la pareja Cameron-Glickenhaus: un Hypercar 'fuel cell' capaz de hacer la 'Cannonball' sin repostar

Por el momento lo único que se ha visto es un ‘rendering’ –dibujo o boceto del coche– que el propio Glickenhaus ha mostrado en su Twitter. Parece claramente inspirado en el Pininfarina Modulo, un coche basado en el Ferrari 512 S de competición; un diseño que fue presentado hace ¡50 años! O de su primero hermano, el Lancia Stratros HF Zero, del mismo año. También podríamos pensar en el Lamborghini Countach o un De Tomaso Pantera o incluso los Alfa Romeo Navajo.

Un coche con la última tecnología, la denominada ‘fuel cell’. Una pila de combustible alimentada por hidrógeno líquido produce la electricidad necesaria para alimentar los motores eléctricos. No hay detalles técnicos, sólo que su autonomía debe alcanzar los 4.500 kilómetros, es decir seis veces más de lo que ofrece el nuevo Toyota Mirai, el único turismo ‘fuel cell’ comercializado por el momento.

La idea de que la autonomía alcance los 4.500 kilómetros no es ‘gratuita’, sino que responde a un fin: es la necesaria para efectuar el recorrido entre Nueva York y Los Ángeles sin repostar, ahorrando un tiempo precioso. Y eso les permitiría batir el récord de la Cannonball, que actualmente está en poco más de 25 horas. Una ‘competición’ no oficial, por carretera abierta, que se afronta en secreto… porque nació precisamente para protestar contra los límites de velocidad.

La afición de Glickenhaus a los automóviles le viene de muy lejos, de 1967. Un vecino le invitó a ver las 24 Horas de Daytona. Ese vecino era Luigi Chinetti, el patrón de NART, el importador americano de Ferrari y propietario de una de las escuderías semioficiales de la marca. Aquel año los tres Ferrari P4 coparon las tres primeras posiciones y atravesaron la meta juntos, en formación, inaugurando lo que casi se ha convertido en una tradición.

Glickenhaus se convirtió con el tiempo en un buen coleccionista, con varios Ferrari en su garaje, entre ellos un Ferrari P4. Pero el coche le tenía tan hechizado que no dudó en encargar a Pininfarina una coche exclusivo, para poder usar cada día e inspirado en el Ferrari P4; un coche al que Ferrari dio el visto bueno y se denomino Ferrari P4/P5. Glickenhaus no tuvo bastante, así que realizó una versión de competición, con motor turbo primero e híbrido más adelante, que competía regularmente en el campeonato VLN en Nürburgring, el único que admitió un coche que no seguía ninguna regla FIA.

Eso le motivo aún más. Junto con su amigo, el afamado director de cine James Cameron, fundó Scuderia Cameron Glickenhaus y ha comenzado a fabricar coches propios y exclusivos.

¿Realidad o ciencia ficción? Glickenhaus y Cameron hasta la fecha han cumplido lo que han prometido. Hicieron un SCG 003 que han comercializado puntualmente. El SCG 004, un deportivo más abordable y homologado para correr en GT4, está en proceso de lanzamiento. El ‘ buggy’ Booth ha disputado y acabado la Baja 1000 en California. Y ahora el SCG 007 disputará este año las 24 Horas de Le Mans, el gran sueño de Glickenhaus… que no quiere sólo participar sino intentar ganar. Y, como siempre hacen, todavía no han completado un reto, Le Mans, cuando ya piensan en el siguiente.

Así que ese proyecto SCG 009 no puede tildarse de sueño imposible. A través de su tuit, Glickenhaus lo deja claro, a través de una frase de un poema de Robert Browning: "One's reach should always exceed one's grasp". La traducción viene a decir que para conseguir tu límite debes marcarte un objetivo más allá, aunque parezca imposible de alcanzar.