Para muchos aficionados, el recuerdo que liga a Fernando Alonso y Singapur es el famoso ‘crahsgate’ de 2008, cuando Nelsinho Piquet, por indicación de Flavio Briatore, fue al muro, provocó un coche de seguridad que a la postre permitió a Fernando Alonso, que no estaba en el ajo, que acababa de repostar, colocarse en cabeza.
Tras dos semanas de paréntesis debido a la anulación del Gran Premio de Rusia, el Mundial de Fórmula 1 se pone de nuevo en marcha para su periplo final, las seis últimas carreras del certamen.
Los paddocks de casi todas las disciplinas del motor, al menos en Europa, tienen una fuerte presencia española. No se trata de pilotos o de prensa, sino de técnicos, ya sean ingenieros o mecánicos. Hoy, son legión.
Mónaco ha claudicado ante Liberty Media y la FOM. El ultimátum de los dueños del Mundial de Fórmula 1, el 'Lo tomas o lo dejas' ha tenido que aceptarlo Michel Boeri, el presidente del Automóvil Club de Mónaco, en contra de su criterio y del oficial del club.
Algunos equipos se han dejado 'sorprender' por la regla que les obliga a emplear a un debutante en la primera sesión de entrenamientos libres de dos Grandes Premios durante la temporada.
Hugh Barter ha sido el gran protagonista de la prueba del Campeonato de Francia de Fórmula 4 en Cheste este fin de semana.
En el espacio de pocas semanas se han dado una serie de acontecimientos ligados a la F1 que pueden tener notable repercusión en el mundo del automovilismo, al menos en lo que a circuitos se refiere.
La F1 no encuentra una fórmula alternativa a la pérdida de posiciones de parrilla para penalizar el estrenar elementos de motor nuevos, superando el ‘cupo’ autorizado para la temporada.
Claudio Lombardi, ingeniero y jefe del equipo Lancia-Martini en los grandes años del Lancia Delta Integrale y responsable de motores de Fórmula 1 en Ferrari, hizo una interesantísima disección sobre las reglas de motores de 2026 y lamentó que la redacción de las mismas prescinda de algunos de los elementos más interesantes que puedan trasladarse a los motores de serie y que se alejen de la investigación tecnológica en aras de la economía y la igualdad.
La superioridad actual de Red Bull en la Fórmula 1 parece incuestionable. Seis victorias consecutivas de Max Verstappen, 12 en 16 carreras, a la que hay que sumar un triunfo de Sergio Pérez, no dejan mucho margen a la controversia. Y mucho menos si a ello unimos que dos victorias de Ferrari en los comienzos de temporada las han propiciado problemas y un abandono de Max.
