La victoria de Tänak, un balón de oxígeno para M-Sport

Malcom, por supuesto, quiere seguir. Pero se dice que Ford no está tan por la labor, que su apuesta por la F1 puede fagocitar los recursos que ofrece a M-Sport y que incluso se rumorea que esta apuesta por la categoría reina es la que ha detenido los planes de un LMDh que en Multimatic tenían ya muy avanzado.

Es cierto que la repetida rotura de motores de las últimas carreras ha sido un fuerte golpe para el equipo. Pero está claro que la base del Puma es buena y que faltan medios.

Precisamente esa falta de medios es lo que está llevando a Ott Tänak ha reconsiderar un nuevo cambio, esta vez retorno, a Hyundai. Los coreanos tienen medios, con Abiteboul parecen tener una dirección, pero necesitan un equipo más sólido. Los Suninen o Lappi todavía están en esas fase de aprendizaje marcada por las salidas, vuelcos y demás incidentes ‘de chapa y pintura’. Y Neuville no acaba de dar el salto a asumir el papel de líder incuestionable.

Un detalle que no debe pasar desapercibido. Tänak tiene este año dos victorias en el WRC. Ganó en Suecia, lo ha hecho en Chile. Dos victorias de Tänak por una de Neuville. Dos victorias de Ford por una de Hyundai. Y la posibilidad, nada descartable, de que Tänak acabe en el Mundial por delante del belga.

En su día, Malcom Wilson hizo un gran esfuerzo para fichar a Sebastien Ogier. Un esfuerzo que tuvo recompensa en forma de dos títulos. Pero tuvo que dejar marchar al francés o este se despidió porque no podía seguir manteniendo el ritmo. 

Este año ha apostado por Tänak en busca de demostrar que para pelear por un Mundial sólo necesita un poco más de medios. El esfuerzo de fichaje de Tänak ha tenido un precio: sólo dos coches en lugar de tres en el campeonato… salvo cuando ha encontrado un cliente con posibles -Serderis, Heller, Munster- para alquilarles un coche extra. Y por supuesto, renunciar a los ‘cameos’ de Sébastian Loeb.

No lo olvidemos. Jari Matti Latvala y Cyril Abiteboul dan la razón a Wilson al proclamar que los Rally1 son caros, muy caros, demasiado caros, excesivamente caros. Incluso Whaterley, el presidente de la Comision de Rallies, admite que esto es así y que el objetivo que tenían de que los Rally1 fueran más económicos que los WRC no sólo no se ha cumplido sino que los términos se han invertido.

Es difícil que Malcom pueda seguir así. Wilson ha lanzado un SOS de forma velado, de momento mensaje encriptado. Ha pedido que los Rally1, desprovistos de su parte híbrida, puedan ser vendidos para campeonatos continentales o nacionales.

Vender coches de competición es el negocio que ha mantenido a Wilson en el mercado del Mundial. Pero en Rally2 llega Toyota y Skoda invierte mucho.

Le quedan Rally3 y Rally4; la primera categoría es muy nueva y sólo tiene a Renault como rival. La segunda hay muchos rivales. Los ‘Rally1 sin’ serían para él una buena salida. 
No se si este resultado será suficiente para convencer a Ford y a Red Bull de aumentar su apoyo… ni siquiera si será suficiente para mantenerlo. Pero al menos ha sido un balón de oxígeno para albergar las esperanzas, lo último que se pierde.