Análisis Libres 1 y 2 GP Singapur F1 2017: Récord de Ricciardo

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2
La noche de Singapur ha beneficiado a los Red Bull si se tienen en cuenta los cronos de estos entrenamientos Libres 2. Daniel Ricciardo ha volatilizado el récord que él mismo ha marcado esta mañana, y le ha endosado medio segundo a Max Verstappen, que ha sido segundo. Lewis Hamilon, tercero, ha sido el último de los pilotos a menos de un segundo de Ricciardo.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados.

Estas fueron las vueltas potenciales.

Los Libres 2 nos dejan a los Red Bull como monoplazas más fuertes después de tanto tiempo desde su pasada era donde Ricciardo consiguió el récord del circuito de Marina Bay con más de medio segundo de margen sobre el rendimiento de los Mercedes, siendo la mayor diferencia en el tercer sector que está formado por una sucesión de giros de 90º enlazados hasta llegar al final del circuito en un doble giro a izquierdas muy rápido donde el chasis del Red Bull dio el agarre necesario para pasarlo a gran velocidad. Tras los Mercedes y a segundo y medio de los tiempos de cabeza aparece Vettel con un gran primer sector mostrando una gran potencia en la zona más rápida del trazado asiático. Entre los Ferrari se cuelan Hulkenberg y los McLaren quienes aprovechan el tercer sector para mejorar sus tiempos gracias a los chasis de sus monoplazas superando a un Kimi Räikkonen desaparecido durante estos entrenamientos libres. Tras el piloto del equipo italiano se encuentran los Force India y los Toro Rosso a dos segundos del tiempo potencial de Ricciardo perdiendo mucho tiempo en el primer sector siendo mejor el de los Williams que se encuentran con opciones de pelear posición con Kvyat y a Palmer a una vuelta. En la parte de atrás a más de tres segundos y medio quedan los Haas con problemas en los frenos en un circuito donde su refrigeración es muy complicada por las altas temperaturas y la baja velocidad media durante la vuelta, superando a los Sauber que finalizan el grupo a casi cinco segundos de los Red Bull.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Para las tandas largas, Red Bull decidió probar diferentes neumáticos, dejando el test de los superblandos a Verstappen mientras Ricciardo rodaba con los ultrablandos, mostrando un gran ritmo con las gomas más blandas situándoles por delante de Reanult, quienes tienen ritmo con los superblandos también; situándose a poco más de tres décimas de Red Bull. Tras ellos, Mercedes a menos de medio segundos, Force India y Ferrari entorno a las seis décimas de pérdida por vuelta respecto Red Bull con los ultrablandos. Superado el segundo de desventaja se sitúan Toro Rosso, Williams y McLaren, mientras que con dos segundos perdidos están Haas y Sauber.

Con los superblandos Renault se encuentra en ritmo con Red Bull por delante de Force India a tres décimas mientras que Toro Rosso y Mercedes pierden unas ocho décimas con estas gomas por delante de Williams, Haas a dos segundos y Sauber a tres y medio.

Por último, con el neumático blando tan solo tenemos tres registros, Hamilton, Vettel y Wehrlein sacando un segundo en ritmo de carrera con estas gomas Hamilton a Vettel quien rodó mayor número de vueltas en esta sesión llena de problemas de rendimiento para Ferrari.

NEUMÁTICOS

Una de las características más originales de este circuito es que se realiza de noche la clasificación y la carrera del domingo, dando una variación de temperatura en pista muy diferente a lo habitual en los circuitos tradicionales en los que se ruedan de día, por lo el cálculo de la degradación y las previsiones con los neumáticos es diferente. A pesar de celebrarse de noche, la temperatura ambiente suele ser elevada y si le añadimos que estamos en un trazado urbano con numerosos baches y marcas de pintura, los neumáticos deben maximizar el agarre para no perder el control del monoplaza por lo que Pirelli ha traído los compuestos ultrabalndos, superblandos y blandos para este Gran Premio. Con los compuestos más blandos para este fin de semana y al tratarse de estar en el circuito con mayor número de curvas y teniendo una velocidad media tan solo superior a la de Mónaco, la carrera será muy larga y el número de paradas lo marcará el desgaste en las ruedas traseras que son las que más sufren en esta pista.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos.

Para la clasificación tenemos como compuesto más rápido el ultrablando que puede realizar casi dos vueltas buenas siendo la más rápida la del primer intento dando un ritmo de 1:43 medio superando en medio segundo el ritmo que presta el superblando y en 1,7 segundos el ritmo del blando donde la vuelta rápida es casi un segundo y medio peor que con los ultrablandos. La otra opción que se usará en clasificación será el superblando que tiene mayor vida útil y ofrece casi tres intentos para conseguir la vuelta por lo que los pilotos realizarán dos vueltas de preparación para conseguir el tiempo que es más de un segundo peor que el conseguido con el ultrablando, por lo que tan solo los equipos más rápidos podrán intentar superar la Q1 con los superblandos; aunque parece claro el uso del ultrablando durante toda la clasificación.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

El ritmo de los tres compuestos ha sido muy similar durante los Libres 2, aunque hay que contar la escasez de datos con los blandos. El ritmo se encuentra en 1:48 bajos con una menor degradación con los ultrablandos al rodarse con este ritmo, las gomas más blandas consiguen ser más rápidas que las superblandas durante cuatro vueltas donde las gomas centrales consiguen aguantar un poco más antes de perder su rendimiento.

Con todos estos datos veremos una clasificación donde los pilotos conseguirán sus tiempos con los ultrablandos desde el principio, por lo que ahorrarse un intento en alguno de los cortes será importante para la lucha por la pole; las vueltas se tendrán que conseguir en el primer intento durante los casi dos minutos de vuelta.

Para la carrera en cambio los superblandos tienen un rendimiento y vida útil similar a los ultrablandos por lo que los equipos intentarán completar la prueba con dos paradas comenzando con el ultrablando y realizando el resto de la sesión con los superblandos o ultrablandos dependiendo de la disponibilidad que tengan los pilotos para poder finalizar la prueba.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Una clara tendencia al uso de los ultrablandos para este Gran Premio donde la mayoría de equipos sólo han traído un juego de blandos y dos de superblandos por lo que la carrera y la clasificación se realizarán en prácticamente su totalidad con las gomas más blandas que tienen ritmo y vida útil como para poder realizar la prueba a dos paradas, mientras que la clasificación se realizará con estas gomas para superar cada uno de los cortes debido al gran número de juegos que los equipos aún mantienen disponibles, descartando el blando para usarlo en los Libres 3 que aportarán poca información para las últimas sesiones del fin de semana.

Los Ferrari tienen que mejorar mucho para que el sábado luchen por la pole si quieren recuperar el liderato del mundial de pilotos con Vettel debido a que ya no sólo tienen que pelear con los Mercedes, si no que en este Gran Premio se han sumado los Red Bull en un circuito donde el motor importa menos, Hulkenberg también ha tenido un buen rendimiento finalizando 5º en los Libres 2 por delante de los McLaren que se encuentran en el top 10.

Todo por decidir mañana en la clasificación nocturna de Singapur en la lucha por el mundial de Fórmula 1.