Ford explica la "ventaja" de Red Bull para el motor de 2026: "Nuestro equipo sólo trabaja para esa unidad de potencia"

Las dudas sobre el rendimiento de cada equipo una vez entren las nuevas unidades de potencia es un absoluto misterio. Aunque se pueden hacer algunas cábalas, hasta que los coches no lleguen a la pista no se podrá hacer una valoración real. No obstante, lo que parece claro es que todas las escuderías van a empezar de cero, sobre todo Red Bull, que ha roto su relación con Honda y fabricarán su propio motor para el cambio de reglamento en Red Bull Powertrains, de la mano de Ford. 

La marca que les acompaña en esta nueva aventura, de momento, mantiene la calma. De hecho, han admitido que dados los objetivos que se han marcado, se encuentran en el lugar adecuado. Todo ello a pesar de las palabras de Christian Horner, en las que el jefe de equipo enfatizó que, efectivamente, están cumpliendo los objetivos de rendimiento, pero también admitió la falta de experiencia en comparación con otras marcas, como Ferrari.

"Es Fórmula 1, siempre va a ser un reto. Es absolutamente cierto que en Ferrari tienen el conocimiento, toda la gente y toda esa experiencia en un sistema que ya funciona. Así que sí, puede que tengan una ventaja", ha analizado Rushbrook en declaraciones para Motorsport. 

"Pero yo diría que una de las cosas en las que tenemos una ventaja es que el equipo que está trabajando en la unidad de potencia para nosotros, para 2026, sólo está trabajando en la unidad de potencia para 2026. No están trabajando en las unidades de potencia de hoy", ha añadido. 

De todas formas, ha reconocido que Horner tiene razón. Sobre todo en lo complicado que es poder compararse con el resto de equipos de la parrilla, dadas las circunstancias y el cambio de reglamento. 

"Al principio de cualquier programa se establecen objetivos e hitos, y por el momento estamos alcanzando nuestros propios objetivos e hitos", ha apuntado. "Pero el ritmo en la Fórmula 1 es mucho más rápido que en cualquier otro deporte de motor en el que participemos. Va a toda máquina, desde el principio del desarrollo hasta 2030, es decir, hasta que terminemos de competir con este reglamento", ha completado en su explicación. 

"Lo que voy a decir es que nos fijamos nuestros propios objetivos para el desarrollo de esta unidad de potencia sobre la base de la experiencia y lo que sentimos que se necesita para tener éxito en 2026. No tenemos ni idea de dónde está la competencia ni de cuál es su curva de progresión. Así que no tenemos una comparación directa con los competidores. Pero en cuanto a la comparación con lo que creemos que se necesita para tener éxito, estamos en un buen lugar", ha afianzado en su opinión con los conocimientos que tienen hasta el momento. 

Por otro lado, Rushbrook también ha confirmado que Ford está empezando a ayudar en otras áreas dentro de la fábrica, dada su nueva relación. 

"Tenemos una interfaz técnica de mi equipo directamente con el campus de Milton Keynes para contribuir en muchas áreas diferentes", ha confesado. "El motor de combustión interna y el turbo no estaban en la lista inicial, pero tenemos muchos conocimientos sobre modelización y pruebas que pueden ser de ayuda. Pero nuestro principal objetivo es la electrificación, que es una gran oportunidad", ha sentenciado.