Pepe López lo tiene claro: asentarse en el Mundial conlleva tiempo

Pepe López lo dijo claramente al finalizar el Rally de Croacia: "Las especiales eran las mismas del pasado año. Mis rivales las conocían. Estaba en desventaja".

Ni excusa, ni medalla al estilo de ‘Magic’ Andreu. Puso en valor una realidad, intangible para muchos pero ineludible.

Colocó así el acento en una de las claves para abrirse camino: antes de conseguir resultados en Rally2 hay que haber corrido dos o tres veces el Mundial, mínimo. Algunos de sus rivales directos llevan bastante más tiempo haciéndolo.

El actual sistema de reconocimiento –dos pasadas a baja velocidad– no es suficiente para ‘volar’ en tu primera participación, salvo en el caso de que un tramo sea absolutamente nuevo. Y aun así hay detalles, como el tipo de asfalto o de carretera, que dan margen a los que al menos han corrido por la zona.

La clave reside en que es durante la prueba cuando afinas las notas, con vistas a la segunda pasada por la especial o con vistas a próximas ediciones.

Pero ésa es sólo una de las claves. La otra es correr tantas veces como sea posible. Se ha visto que hay pilotos que no habían elegido el Rally de Croacia para puntuar y estaban allí. Aunque los pilotos de WRC2 deben elegir los siete rallies donde toman puntos, algunos realizan la temporada casi completa.

Esto es algo que los nórdicos conocen desde hace tiempo. Y los jóvenes que despuntan acuden al Mundial sabiendo que no va a ser cara o cruz, sino que –salvo que sea un desastre– el primer año, incluso el segundo, es preparación. 

Eso lo saben los últimos españoles que han intento el Mundial. Desde Nil Solans a Pepe López, pasando por ‘Cohete’ Suárez o Jan Solans.

Es cierto, un programa a dos –mejor tres– años no garantiza nada, pero por lo menos da la oportunidad de crecer con cierta tranquilidad, sin una presión aplastante… aunque sea en contra de esa ‘virtud’ tan española de la ‘im-paciencia’, que diría un extorero.

Quizás tiene una pequeña ventaja Pepe. Xevi Pons, el hombre que se ocupa de la gestión del coche, sabe lo que estar en el Mundial, llegar arriba y pilotar en la categoría reina de su momento.