El trio del Lamborghini formado por Christian Engelhart, Mikko Bortolotti y Andrea Caldarelli hace que la marca sea profeta en su tierra. El equipo GRT Gasser lleva un coche italiano a lo más alto del podio tras tres horas caóticas de competición.
Pese a los casi seis kilómetros que tiene Monza, el tráfico ha sido clave para la sesión de preclasificación disputada hoy sábado. Las Blancpain GT Series es una categoría muy competida, y cualquier beneficio por rebufo o perjuicio por un coche más lento puede dictaminar una diferencia mínima y una posición ganada o perdida. Sin ir más lejos, los 24 mejores cronos se han enmarcado en poco más de ocho décimas.
El campeonato de resistencia dentro de las Blancpain GT Series arranca este fin de semana en Monza. El templo de la velocidad acogerá las tres primeras horas del certamen, y tendremos representación española abundante.
El equipo Sauber se ha enfrentado a críticas por la forma en que ha manejado la información sobre la lesión de Pascal Wehrlein. Esto ha llevado a que se especulara sobre el motivo de la baja del alemán en Australia y China. El propio piloto ha defendido a la escudería sobre ese procesamiento de información.
Sebastian Vettel sigue con la cabeza gacha y trabajando. El alemán de Ferrari es líder del mundial tras ganar en Baréin. Una de las supuestas debilidades del SF70-H son las bajas temperaturas, pero Vettel no cree que sea un factor decisivo. Rusia será distinto a Baréin, aunque no para Sebastian.
La Fórmula 1 es la cumbre del automovilismo, y el elitismo se destila en el paddock. Con la participación de Fernando Alonso en la IndyCar, otras modalidades expresan su voluntad de ver a pilotos de la categría reina en sus parrillas. Éste es el caso del DTM, con Gerhard Berger al frente.
Hockenheim y Nürburgring son los dos circuitos más importantes de Alemania en la actualidad. Ambos han sido los únicos representantes en el mundial de Fórmula 1 desde sus inicios, y ahora se enfrentan a una alternancia dolorosa, tanto para ellos como para los aficionados teutones. Liberty Media quiere recuperar de forma permanente la cita germana, pero explora alternativas a estos trazados.
James Allison y Ferrari no terminaron bien. El ingeniero británico abandonó el equipo a mediados del año pasado, y a principios de año recaló en Mercedes como sustituto de Paddy Lowe. Allison ha querido quitarse responsabilidad de encima cuando le mencionan el SF70-H, y prefiere centrarse en su presente: el equipo Mercedes.
Sergio Pérez es muy positivo tras las tres primeras carreras del año. Force India ha puntuado en las tres citas y con los dos coches siempre, con lo que el saco de puntos conseguido les aúpa a la cuarta posición del campeonato. Eso en una situación complicada, pues el VJM10 es complejo y todavía no tiene un ritmo muy bueno.
Red Bull debe mejorar, no sólo en el motor, sino también en el chasis. Las palabras de Daniel Ricciardo respecto al RB13 no son precisamente las mejores, aunque sí subraya el rendimiento actual. Eso sí, lo hace para buscar esa mejora que les permita pelear con Mercedes y Ferrari y tratar de estar de nuevo en lo más alto.
El expiloto de Fórmula 1 Jean Alesi lo tiene claro. Ferrari gana en 2017 porque le pone mas ganas en pista. El francés ha dado su opinión de lo visto en las primeras carreras de la temporada y su favorita es la Scuderia.
Carlos Sainz es un piloto que ya ha sido tentado por varios equipos. Renault puso el anzuelo, pero desde Red Bull ataron al español de cara a 2017. Su evolución en la Fórmula 1 es patente y desde la marca de bebidas energéticas le quieren más cerca que nunca.
Christian Horner sabe que Fernando Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla. En el Gran Premio de Baréin, el piloto asturiano volvió a demostrar su frustración en pista ante un monoplaza que es de todo menos competitivo. El jefe de equipo de Red Bull lamenta esta situación.
Kimi Räikkönen no ha tenido el mejor de los inicios de campeonato posibles. De momento ni si quiera se ha subido al podio, cuando su compañero de equipo no se ha bajado de él y ha logrado dos victorias. Esto ha llevado a que se elucubren teorías sobre si realmente el finés se siente cómodo con el SF70-H. Desde Ferrari, lo niegan.
En Aston Martin siempre han dejado claro que se marcan los objetivos a medio y largo plazo. Así que ahora que sólo quedan dos fines de semana para ver caer el telón de la temporada 2024, Fernando Alonso ha seguido en la misma línea: el objetivo es entender qué pueden mejorar para el coche del próximo año. Algo que, ha asegurado el asturiano, han conseguido. "Hay un entendimiento claro del camino a tomar para el coche del año que viene", ha señalado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Charles Leclerc y Carlos Sainz tienen un objetivo común: conseguir el campeonato de Constructores para Ferrari. El piloto monegasco ha dejado claro que el episodio de Las Vegas, donde se enfadó mucho por un error de comunicación del equipo, ya es cosa del pasado, y que han pasado página. Su relación con el madrileño, ha querido aclarar, es buena. Y ya han hablado las cosas, así que empezó la rueda de prensa en Catar dejando claro que "no quiero volver a lo que sucedió".
Nuevo fin de semana, y pregunta obligada Sergio Pérez. ¿Estará en Red Bull en 2025? El mexicano, igual que ha hecho en los últimos Grandes Premios, no ha cambiado su respuesta ni tampoco su versión. De hecho, ha insistido en lo mismo y confirma que el año que viene estará al 100% en el equipo.
