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La Fórmula 1 no descansa y en la jornada del miércoles los monoplazas han vuelto a la acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Mercedes ha roto el récord en los tests y McLaren, por su parte, avanza a paso lento. A continuación, destacamos los elementos técnicos más representativos de este segundo día de pruebas de la semana.

La Fórmula 1 no descansa y en la jornada del martes los monoplazas han vuelto a la acción en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La segunda semana de test ha comenzado con Williams y Ferrari como equipos destacados y con problemas en McLaren y Renault. A continuación, destacamos los elementos técnicos más representativos de este primer día de pruebas de la semana.

Desde la redacción de SoyMotor.com queremos desearos a vosotros, nuestros lectores, una Feliz Navidad y un próspero Año Nuevo, así como agradeceros la confianza y fidelidad que nos habéis mostrado a lo largo de un 2016 que ahora encara su recta de meta.

No han pasado ni cinco días desde que Nico Rosberg consiguiera su primer título de campeón del mundo, y llega un comunicado del piloto: se retira. La noticia es una auténtica sorpresa, un bombazo que deja estupefacto al mundo del automovilismo. Porque retirarse en la cima de la carrera, y a la corta edad de 31 años, cuando se está en plena madurez deportiva, es algo totalmente insólito. Sin defender el título al año siguiente. Sin, tampoco, obtener el retorno de la repercusión mundial por serlo. Sencillamente, habiendo logrado la gloria, retirarse en mitad de su embriagador aroma es una decisión tan difícil como valiente.

La edición número 84 de las 24 Horas de Le Mans se presentaba realmente abierta en la categoría LMP1-H, foco de este análisis. Tras la travesía por el desierto de Toyota durante la pasada temporada, esta vez los tres constructores de la categoría -cada uno con tan solo dos prototipos- llegaban a Le Mans con opciones reales de alzarse la victoria.

Generalmente en la Fórmula 1 actual escuchamos y leemos cosas como, "nos centraremos en el coche de la temporada que viene", "recibiremos un paquete de mejoras para la carrera siguiente", "usaremos algunos tokens en nuestra unidad de potencia para recortar distancias"... ¿Son estas mejoras lo que necesitan los equipos para mantener el ritmo de sus rivales? 

Zzzzzzz... Suena el despertador, son las 4:30am de un lunes y me levanto con cierta pereza. En una hora salimos hacia Rockingham, Gran Bretaña, y no quiero llegar tarde, así que mejor levantarse con tiempo.

El 2015 está viviendo sus últimos días y en LaF1.es desempolvamos a nuestros pulgares para encomendarles una nueva tarea antes de dejarles descansar para la próxima temporada: elegir a los mejores y a los peores pilotos del año. La segunda temporada híbrida nos dejó resultados idénticos en los campeones y en la pista, una esperanza para tener emoción en la lucha por el título de 2016 y rookies que han dado mucho que hablar por su pericia al volante.

Se acabó lo que se daba. La temporada 2015 llegó a su fin en Abu Dabi. Este año hemos vuelto a vivir un dominio impenetrable de Mercedes, pero al contrario que en 2014, la lucha entre sus hombres ha sido mucho más descafeinada, lo que ha restado una gran cantidad de emoción. Al menos, el Mundial se despidió con una carrera entretenida en Yas Marina, con una lucha táctica entre campeón y subcampeón y con interesantes peleas por los puntos.

Parece mentira que la temporada 2015 llegue a su fin este fin de semana. Todavía nos acordamos de esa pretemporada en la que Mercedes se mostraba en una otra galaxia un tanto lejana y Ferrari parecía el primero entre los mortales. Unos mortales que tenían a dos equipos que resurgían de sus cenizas, uno por temas económicos como es el caso de Manor y el otro al regresar a su era dorada de la mano de Honda.