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La Fórmula 1 ha caído a causa del coronavirus. La anulación sobre la marcha del Gran Premio de Australia, una medida que debió tomarse con antelación y no en lo que en lo deportivo deberíamos llamar 'tiempo de descuento', es algo tan poco habitual que se puede considerar extraordinario.

El 24 y el 31 de enero tuvimos las pruebas de acceso a las distintas pruebas europeas de Formula Student y nos alegra anunciar que, no solo nos hemos clasificado para Formula Student Spain, también nos hemos clasificado para Formula Student Germany por segundo año consecutivo. El equipo ha trabajado muy duro y la preparación de cara a las pruebas de selección ha sido extensa, y este esfuerzo, ahora, da sus frutos.

Ya hemos visto cómo el último trimestre del año es vital para un equipo de Formula Student, ya que el diseño del monoplaza debe estar cerrado para empezar lo antes posible la fabricación. Sin embargo, todas estas horas de diseño, simulaciones y de fabricación no sirven de nada si no podemos asistir a las competiciones.

¿Cuántos elementos de la unidad de potencia ha usado cada piloto en la temporada 2019 de Fórmula 1? ¿Cuántos motores? En este artículo encontrarás las tablas de seguimiento actualizadas con los datos de cada Gran Premio a medida que avance el Mundial, con datos correspondientes a los 20 pilotos que compiten en la categoría reina.

Un casco es la firma del piloto. Es un sello que debe ser fácilmente reconocible por el aficionado. Es la imagen que puede reflejar a un icono del deporte, que perdura a través del tiempo. Es por ese peso simbólico que el diseño cobra tanta importancia.

Un casco es la firma del piloto. Es un sello que debe ser fácilmente reconocible por el aficionado. Es la imagen que puede reflejar a un icono del deporte, que perdura a través del tiempo. Es por ese peso simbólico que el diseño cobra tanta importancia.

Cualquier motor, y en particular el motor de competición, dispone de lo que se denomina sistema de admisión. Y un sistema de admisión optimizado mejora las prestaciones del motor. Este sistema o conjunto consta de las siguientes partes:

Mónaco es una carrera a priori estática, pero con sorpresas que pueden aparecer en cualquier momento debido a lo cerca que pasan los pilotos de los muros. De esta manera, es importante saber lo difícil que es adelantar en este trazado y que hay que mantenerse vivo para cumplir con el resultado, pues el trabajo se realiza el sábado en vez del domingo.

Peter Warr –1938-2010–, mano derecha de Colin Chapman en Lotus y su sucesor en la jefatura tras su muerte en 1982, cuenta en su biografía los entresijos del fichaje de Ayrton Senna por la escudería, un proceso que comenzó en 1983 y se materializó finalmente en 1985.

A lo largo de este artículo, trabajaremos con tres geometrías. La primera se corresponde a un coche de 2018, la segunda a un coche de 2019 con alerón delantero tipo Mercedes –2019-1– y la tercera a un monoplaza de 2019 con frontal Ferrari –2019-2–.

El nuevo Reglamento Técnico que la Fórmula 1 introdujo en el año 2017 incluía una laguna en la parte trasera del coche, una zona que no quedaba bien definida. Ello propicio que, entre el capó motor y el alerón trasero, existiera un volumen en el que los equipos podían introducir componentes aerodinámicos. Así es cómo nació la T-Wing, la ‘ala T’, que recibe su nombre por la forma que tiene.

Muchas universidades de todo el mundo se han incorporado a la competición automovilística en los últimos años a través de certámenes como la Fórmula SAE o la Fórmula Student, e incluso en motociclismo con la Moto Student. En ambos casos, el objetivo de las universidades y a la vez de la organización de dichas competiciones es proporcionar a los integrantes de los equipos una formación y conocimientos técnicos de primer nivel, que las propias universidades, por diversos motivos, no pueden aportar a la formación de sus alumnos. Dichos conocimientos, en definitiva, son adquiridos por los propios alumnos, los cuales son los encargados de gestionar un equipo ‘real’ de competición, aprendiendo todo lo necesario para ello, así como aprender a relacionarse con todos los alumnos que forman parte del equipo.

Éste segundo artículo forma parte de una serie de trabajos realizados mediante técnicas CFD principalmente con el objetivo de comparar los coches de Fórmula 1 de la temporada 2018 frente a los nuevos monoplazas de la temporada 2019.

Miguel Rivavelarde, el artista gráfico detrás del rompedor proyecto Marko-F1 y el libro de arte Feel, analiza para SoyMotor.com la decoración de los diez equipos que integran la parrilla de la Fórmula 1 en la temporada 2019. En este primer artículo, se toman como referencia las libreas de McLaren, Racing Point, Alfa Romeo, Toro Rosso y Williams.

Miguel Rivavelarde, el artista gráfico detrás del rompedor proyecto Marko-F1 y el libro de arte Feel, analiza para SoyMotor.com la decoración de los diez equipos que integran la parrilla de la temporada 2019. En este segundo artículo, toma como referencia las libreas de Mercedes, Ferrari, Red Bull, Renault y Haas.