Los motores de combustión interna, por su propio funcionamiento, generan un vacío en el colector de admisión que se aprovecha para el funcionamiento de ciertos componentes. Su cometido es sencillo, pero no por ello menos importante y susceptible a fallos y roturas.

Corrían los primeros compases del año 90 cuando en una revista de la Alemania del Este se mostraban unas fotos conceptuales de un nuevo Trabant. Éste estaba firmado por Volkswagen y su diseñador de confianza, Italdesign, pero la situación económica de la región por aquel entonces no era la mejor para el desarrollo de aquel nuevo modelo, que quedó en meras maquetas testimoniales.

Este concepto, que vio la luz en el año 2000, fue otra de las creaciones sugeridas por Ferdinand Piëch, mandamás del grupo Volkswagen a finales del siglo XX, de cara a la creación del deportivo supremo. Esta creación rendía sentido homenaje a Bernd Rosemeyer, el piloto de los Auto Union de los años 30 que falleció en busca del récord de velocidad en carretera. Su motor era el W16 de 8.0 litros que años más tarde debutaría en el Bugatti Veyron.

Una incidencia sobre los futuros coches eléctricos y autónomos de la que ya se han dado cuenta los fabricantes es que las inercias y movimientos generados por éstos en relación al conductor y ocupantes harán más propensa la aparición de los mareos. Honda ya trabaja en un sistema de software para sus coches eléctricos de cara a atajarlo, y que tendrá su repercusión en su manera de responder al acelerador.

A lo largo de 25 años, Brian Booth, extrabajador del departamento de diseño de GM, ha dedicado su tiempo libre a la consecución de este proyecto. Por si fuese poco con el trabajo de artesanía, la planta motriz tampoco es que sea muy corriente, pues hace uso de una turbina de 40 caballos como elemento generador eléctrico y un conjunto capitaneado por un motor eléctrico de 400 caballos es el encargado de mover las ruedas.

La versatilidad del Seat 600 es algo bien conocido por cualquier familia española, así como su polifacético espíritu para acometer cualquier tarea. Puede parecer entonces sorprendente que se realizasen, en cantidades ínfimas, estas dos versiones de filosofía completamente distinta sobre la misma base del 'seiscientos', un buggy de playa y nada menos que un monovolumen.

Hubo una época, cada vez más lejana, en la que Mitsubishi tenía modelos más allá de los compactos y SUV que constituyen actualmente su oferta en nuestro país. Había incluso modelos prestacionales de la mano de los reverenciados Lancer Evolution, cuya última iteración fue la décima, la cual nos dejó huérfanos allá por 2016. La casa nipona no tiene la intención de resucitarlos, por ello cuesta más recordar aquellos modelos y otros ciertos coqueteos que realizó con este espíritu para algunos otros ejemplares de su catálogo.

Se pueden escuchar a todas horas las voces que claman sobre el advenimiento de la batería y el coche eléctrico perfectos, con gran autonomía, seguridad, potencia de carga y sobre todo precios asequibles para el público general. Pero hay que caminar paso a paso, descubriendo en el camino a nuevas tecnologías que permitan recorrer con tranquilidad el camino a la electrificación. Las baterías de iones de sodio tienen cualidades que las hacen ciertamente suculentas para pequeños urbanitas, algo que podría ser una solución a corto o medio plazo para la descontaminación de las grandes metrópolis.

Tras la adquisición de marcas tales como Lamborghini, Bugatti o Bentley, el grupo Volkswagen se hinchó a presentar conceptos deportivos de talante estratosférico para demostrar su poderío tecnológico. El Hunaudières fue uno de ellos, concebido como un homenaje a la historia deportiva de la marca y con un motor W16 de 630 caballos ubicado en posición central. Nunca llegó a ser más que un modelo de exhibición, aunque no se pretendía tampoco otro objetivo, sino tantear una posible dirección de la marca y, sobre todo, ver si el concepto de 'coche más rápido del mundo' encajaba en su marco.

Una iniciativa organizada por el Club del Automóvil ACV de Alemania y el museo del transporte PS Speicher ha llevado a cuatro clásicos de todas las épocas a recorrer 400 kilómetros entre las localidades germanas de Einbeck y Zwickau alimentados únicamente con combustible sintético, para demostrar así la viabilidad de los mismos para con nuestros clásicos y enfatizar el interés y la necesidad de preservar su legado.

Como uno de los coches más vendidos de todos los tiempos, parece improbable pensar que en alguna ocasión la firma Volkswagen pensase en buscar un reemplazo temprano para el mismo. Sin embargo, así fue a comienzos de los años 60, y el resultado fue un coche que estuvo a punto de ser fabricado, pero en el último momento la directiva tomó la decisión de cancelar su producción.

Un grupo de estudiantes de Audi han realizado esta simpática creación en clave eléctrica que rememora a los pequeños pero matones NSU 1000 TT que se comercializaron entre la década de 1960 y 1970 hasta que el Grupo Volkswagen decidió disolver la marca al juntarla con Auto Union. Por su parte, los estudiantes de Sbarro han hecho lo propio con el Matra Bagheera, aunque en este caso conserva un motor de combustión.

La artesanía del mundo del motor tiene miles de caras, algunas tan dispares como excitantes. De la Chapelle es uno de ellos, de origen francés y que comenzó como un fabricante de réplicas de Bugatti pasando por la creación de un monovolumen V12 y un roadster de pequeño tamaño. Recientemente ha presentado el que será su próximo modelo, el Atalante V8, con una estética retro al estilo Bugatti y un enorme V8 bajo el capó.

Tras 47 años de vida comercial, el amado Ford Fiesta dejaba de producirse el pasado 7 de julio de 2023. A lo largo de ese tiempo, no han sido pocas las versiones especiales, pero en 2004 estuvimos cerca de conocer a la más picante de todas, con las tan apetecibles y deseadas letras RS en su nombre. Lástima que se quedase únicamente en un concept car de salón.

Elemento imprescindible para los modelos de combustión, la bomba de gasolina se encarga de impulsar este elemento hasta los inyectores del motor. Por ello mismo, cabe dar unas ciertas explicaciones básicas y esenciales para comprender su funcionamiento general y algunas claves para su correcto mantenimiento.