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Montreal recibió a equipos y pilotos con un día nublado, pero caluroso. 28 grados en al ambiente, 41 en el asfalto, la ausencia confirmada de lluvia y un invitado inesperado –que para nada gusta a los pilotos–, el viento. Séptima prueba del Mundial en la que Lewis Hamilton partía desde la Pole en el circuito Gilles Villeneuve, uno de sus pistas talismán. Y volvió a serlo. Imperial victoria del británico y cuarto Grand chelem de su carrera.

Después de lo visto en los entrenamientos libres, la clasificación en Montreal se presentaba como una de las más apretadas de la temporada. No sólo en relación a la Pole, sino también en la lucha de la mitad de parrilla por entrar en Q2 y Q3. Una emoción de la que no hemos podido disfrutar en esas dos primeras tandas, pero que ha estado presente en la ronda final.

La primera sesión de entrenamientos libres ha sido como un laboratorio. Lewis Hamilton ha sido el más rápido en una pista muy sucia, por lo que los cronos no son representativos a mayor escala. Tras él han marcado tiempos Sebastian Vettel , Valtteri Bottas y Kimi Räikkönen.

Tras una espectacular carrera en el Principado de Mónaco, marcada por la presencia de muros y sobre todo su baja velocidad media, la Fórmula 1 hará el primer salto del Atlántico para llegar a Norte América, a la ciudad de Montreal, para disputar la séptima ronda de la temporada. El circuito de Gilles Villenueve se caracteriza básicamente por dos hechos, las largas rectas, y las curvas lentas, unido con los periodos de aceleración, lo que le coloca claramente en el grupo C. Tracción, mismo grupo de las carreras que habíamos ido viendo en este inicio de año.

El Gran Premio de Mónaco es prácticamente como una partida de ajedrez. Con la dificultad para adelantar en pista, la estrategia es la clave de los equipos para poder avanzar posiciones y mejorar sus resultados.

El circuito de Mónaco es sin duda alguna uno de los circuito más espectaculares del campeonato, con la presencia de los famosos muros que no permiten ningún error a los pilotos ni a las máquinas. Este año con la presencia de los nuevos motores V6 la situación se complica algo más, ya que el par juega un papel crucial en las curvas lentas, que predominan en este trazado. Los lugares de recuperación de energía también son relativamente sencillos con el MGU-K, no así con el MGU-H ante el escaso número de tramos de acelerador a fondo.Estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:

La clasificación del Gran Premio de Mónaco es igual o más importante que la propia carrera. Las simulaciones de los equipos señalan que para que un coche pueda adelantar a otro debe haber una diferencia de rendimiento de tres segundos, algo que solo sucede entre Ferrari y Sauber. Por eso la posición en pista es de vital importancia.

El Gran Premio de Mónaco es especial por muchas razones: por su tradición, por su trazado, por su glamour... en el Principado todo es especial; y los equipos también actúan sobre ello. Por empezar, todas las escuderías traen piezas especiales para este Gran Premio en busca de la máxima carga aerodinámica posible, y también modifican sus programas de trabajo durante el fin de semana.

El Gran Premio de España ha sido la confirmación de que hay Campeonato y de que las carreras vuelven a ser emocionantes como antaño. Esta prueba era temida por gran parte del paddock primero por los compuestos que trajo Pirelli –blando, medio y duro–, que podían propiciar una carrera de una sola parad y luego, por la naturaleza del Circuit de Barcelona-Catalunya, trazado en el que es muy difícil adelantar, pero que Charlie Whiting y la FIA decidieron aumentar en 100 metros el tramo de DRS de la recta principal en el día de ayer. Todo un acierto.

Todos los equipos han llegado al Gran Premio de España con grandes novedades en sus monoplazas. Las tres sesiones de entrenamientos libres no dejaban acabar de ver cuál era el rendimiento exacto de cada escudería, pues los programas de trabajo de cada formación variaban en función del estudio de las actualizaciones en sus monoplazas.

Los equipos han llegado al Circuit de Barcelona-Catalunya con grandes novedades en sus monoplazas. El nuevo reglamento de 2017 permite un gran margen de mejora y las escuderías han dedicado los Libres 1 a afinar todas las actualizaciones que han traído al Gran Premio de España.

Con una primera parte de la temporada completada, en la que se ha puesto de manifiesto la gran igualdad mostrada entre los pilotos de Ferrari y Mercedes, y en la que los diferentes equipos han ido mostrando sus posiciones, las escuderías llegan al Circuit de Barcelona-Catalunya para comenzar la segunda parte de la temporada. Marcada con la gran cantidad de cambios que van a traer prácticamente todas ellas tras los problemas detectados en las primeras carreras y en la pretemporada. Todo podría dar un cambio, así que todo lo válido hasta ahora podría no ser lo mismo en las siguientes carreras.

Sochi ha recibido la Fórmula 1 con un domingo soleado, ideal para disputar una carrera de Fórmula 1. Todos los equipos estaban preparados para dar la salida, aunque Red Bull estuvo a punto de perder a Max Verstappen antes de comenzar por una fuga de agua pero pudieron solucionarla a tiempo. Quien no tuvo tanta suerte fue Fernando Alonso.