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El segundo test de la pretemporada estuvo condicionado de una manera muy importante por todo lo que sucedió en la primera semana, marcada por una meteorología adversa que incluso llegó a traer nieve en la tercera jornada. Por todo ello había mucho trabajo pendiente, muchas pruebas que hacer y sólo cuatro días para poder hacerlas, el tiempo era limitado y había que aprovecharlo al máximo para sacar todos los datos necesarios para optimizar los monoplazas de cara a la primera carrera del año. El resultado de esto fue claro: jornadas muy largas, programas muy extensos y una mayor priorización del tiempo en pista, el lugar donde de verdad un coche tiene que ser rápido.

Fernando Alonso y Carlos Sainz terminaron segundo y tercero en el último día de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que concluyó con Kimi Räikkönen como el piloto más rápido. Ferrari domina la tabla de tiempos, pero es Mercedes quien se postula como equipo dominador, con una Red Bull también fuerte.

"La semana que viene queremos hacer una simulación de carrera", comentaba Éric Boullier hace unos días. Lo han conseguido. McLaren ha completado con éxito un simulacro de Gran Premio de España, y lo ha hecho en un jueves balsámico para el equipo, tras las averías de los últimos días. Pero el MCL33 no ha copado la tabla de tiempos. Ese honor ha sido para Ferrari, que ha enseñado sus garras y ha acreditado un ritmo muy sólido, tanto a una vuelta como en tandas largas.

Daniel Ricciardo ha marcado el tiempo más rápido en el sexto día de entrenamientos de pretemporada, en el que tanto Red Bull como Mercedes han superado los mejores registros del invierno de 2017

La fiabilidad del equipo McLaren, o su ausencia, ha sido protagonista en el quinto día de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha terminado con Sebastian Vettel en lo más alto de la tabla de tiempos.

Comienza la pretemporada y lo hace con una semana dedicada al trabajo de base para conocer los coches de 2018, antes de optimizarlos para preparar con garantías el GP de Australia. El trabajo de fiabilidad ha sido uno de los grandes objetivos en estos primeros días de rodaje, claves para sentar los cimientos del trabajo que se verá entre el 6 y el 9 de marzo en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

La primera semana de pretemporada de la Fórmula 1 2018 ya es historia, y es una historia similar a la que vimos en los últimos compases del año pasado. Al menos en las primeras posiciones, ya que Lewis Hamilton ha sido el piloto más rápido del día, con nueve décimas de ventaja frente al Ferrari de Sebastian Vettel, tercer clasificado en la tabla pero su rival natural para el campeonato.

Día del todo irrelevante para la Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en el que los equipos se han encerrado en boxes ante las temperaturas gélidas de la pista catalana. Sólo unos pocos valientes se han atrevido a dar vueltas de reconocimiento, entre ellos Fernando Alonso, que ha sido el único en marcar tiempo.

Pretemporada y McLaren son dos palabras que no se llevan bien estos últimos años y es que hoy el equipo de Woking ha tenido su segundo problema técnico del invierno. Ha sido en un martes atípico y gélido en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en el que Sebastian Vettel ha sido el piloto más rápido de una tabla de tiempos que todavía no es ilustrativa de la jerarquía real de la parrilla.

La pretemporada 2018 de Fórmula 1 ha comenzado en el Circuit de Barcelona-Catalunya con una jornada atípica, claramente diferenciada en dos partes. Por la mañana, los equipos han trabajado sin descanso y han acumulado más kilómetros que en temporadas anteriores, en una exhibición de fiabilidad por parte de todas las escuderías. Por la tarde, la lluvia ha minimizado el rodaje de los monoplazas.

La edición 2018 de las 24 horas de Daytona ha concluido con victoria del Cadillac del equipo Mustang Sampling Racing, cuya unidad número 5 ha establecido un nuevo récord de distancia con 783 vueltas y 4.486,59 kilómetros a manos de los pilotos Filipe Albuquerque, Joao Barbosa y Christian Fittipaldi.

Cuando nos ponemos a trabajar de cara a una carrera 24h los principios y bases en los que nos basamos son ligeramente diferentes a las de una carrera algo más normal, como una de 2h o de 4h, ya que los objetivos estratégicos no siempre son los mismos. Cuando preparas Daytona los principios son todavía más diferentes y peculiares, ya que no siempre se corre una carrera de 24h en la que el circuito que tenga dos curvas peraltadas como la T7 y la T12, y ver Pace Cars es algo muy inusual. Todo ello hace que sea una carrera diferente a otras que se puedan hacer, y que por ello haya que estar muy pendiente de cuáles van a ser los elementos que van a marcar al vencedor y que alejarán de la victoria a todos sus rivales. Por ello, en el siguiente artículo vamos a tratar de exponer cómo se prepara, cuáles son las premisas, y cómo hay que actuar para ganar en las 24h de Daytona

La temporada 2017 se presentaba como un nuevo ciclo para la práctica totalidad de los equipos de la parrilla, y es que con una cantidad muy elevada de cambios en todos los frentes había muchas oportunidades de cambiar la trayectoria para todos. Caracterizada como la temporada con más novedades reglamentarias en los últimos años, casi todos los aspectos del monoplaza sufrían alguna modificación, desde la aerodinámica a los motores, pasando por las dimensiones, neumáticos o diseños, todo era prácticamente nuevo y muy revolucionario, ya que el objetivo era volver a tener los monoplazas más rápidos del mundo y recuperar el carácter de la máxima categoría del deporte motor mundial.

En 2016 terminaba un ciclo en la Fórmula 1, la importancia del trabajo del motor se iba a comenzar a colocar en un segundo plano y progresivamente la atención se iba a centrar en los diferentes conjuntos aerodinámicos, de chasis y de suspensiones. Algo que ya se había ido viendo en las últimas temporadas, toda vez que aquel novedoso 2014 quedaba ya bastante lejano, pero que iba a tomar un cariz diferente en la nueva temporada 2017, que veía en la entrada de un nuevo concepto de monoplaza el principal cambio. Y es que posiblemente fuera este uno de los años más activos en este sentido, pues lo que hasta ese momento podía servir ya no lo seguiría haciendo en la nueva temporada. Había nuevos neumáticos, nuevas dimensiones de ala, nuevas medidas y, en consecuencia, nuevos diseños. El objetivo de todo ello era muy claro, restar importancia al nombre del fabricante de motores y concedérselo al propio equipo.