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Una de las grandes preguntas de la temporada que viene es si Ferrari podrá vencer a Mercedes. Ahora mismo y haciendo caso a los resultados recientes, sólo estos dos equipos han podido ganar carreras, ni siquiera los equipos cliente, como lo son Williams o incluso Force India, han podido acercarse a disputar la victoria. Sin embargo,  Adrian Newey, director técnico de Red Bull, cree que solo hay un equipo o, mejor dicho, un fabricante que puede presentar una amenaza real para los dos equipos nombrados:  Honda. 

Que en Red Bull hay presión y preocupación no es ninguna sorpresa. La simple idea de poder verse superados durante 2016 por un Toro Rosso motorizado por Ferrari es algo que de bien seguro les quita el sueño, pero por lo visto a Daniil Kvyat no. 

Después de una temporada 2014 muy competitiva y un 2015 lleno de altibajos donde se han visto superados por Mercedes y Ferrari, Valtteri Bottas se ha mostrado confiado con las opciones de Williams en el Mundial de 2016. No habrá un gran cambio de normativa y los de Grove pueden mostrar una buena evolución, más aún teniendo en cuenta que seguirán teniendo la todo poderosa unidad de potencia de Mercedes.

Sergio Marchionne lo tiene claro. Quiere destronar a Mercedes, pero quiere hacerlo con Ferrari. Esa es su única preocupación y por ello no le dio sus motores a Red Bull, porque era arriesgado ofrecer sus mayores esfuerzos a alguien que ha demostrado que puede ser muy competitivo con un buen motor, tal y como hicieron los austriacos durante su reinado de 2010 a 2014 con Sebastian Vettel y la consecución de cuatros títulos de Fórmula 1.

Es hora de respaldarse mutuamente. Bajo esa simple consigna trabajan Jolyon Palmer y Pastor Maldonado a sabiendas de que van a competir para un equipo de fábrica como es Renault, una vez que los franceses han confirmado de forma oficiosa que no harán cambios en la alineación de pilotos previstas. Así pues, según el venezolano, el campeón de la GP2 de 2014 está más que listo para hacer el salto y debutar como piloto oficial de Fórmula 1.

A pesar de tener un buen bagaje en categorías inferiores, Lewis Hamilton tuvo un debut prematuro en la Fórmula 1 cuando llegó a McLaren en 2007. Por ello, el británico cree que Niki Lauda no lo tenía en gran consideración, pero los éxitos de su carrera deportiva han hecho que la opinión del austríaco haya cambiado, siendo el artífice de su fichaje por Mercedes.

Ahora sí que sí. Ya no hay marcha atrás. Esta misma mañana en el Tribunal Supremo de Londres se ha formalizado la venta de Lotus hacia Renault. A principios de noviembre llegaron a un acuerdo en el que la marca del rombo se quedaría con todos los bienes de la formación de Enstone y que se acabaría concretando en el día de hoy en el Tribunal de la capital británica, como así ha sido.

Christian Horner y Red Bull siguen con lo suyo. Seguirán llevando motores Renault sí (aunque con el nombre de TAG Heuer), pero no están completamente satisfechos con los franceses. De hecho, el británico mantiene las críticas que se han dirigido desde el equipo austriaco a la marca del rombo. Todo se basa en mentalidades distintas, ya que desde Milton Keynes afirman que ellos buscan dar el máximo mientras que en los franceses son más conservadores.

Toda negociación debe ser bien trabajada, con meticulosidad y cautela. La de Aston Martin y Force India no es una excepción, de completarse estaríamos hablando prácticamente de un equipo nuevo. Por todo ello, la marca británica de lujo ha dado un paso atrás para ver si pueden dar un par hacia adelante con seguridad, sabiendo que ya están presentes en otras categorías en las que no les está yendo mal.

Siguen las discusiones respecto al gran cambio de normativa previsto para la temporada 2017. El último en echar leña al fuego ha sido el director de ingeniería de Mercedes, Aldo Costa. El que fuera miembro de Ferrari en 2010 ha destacado que la nueva normativa supone un paso atrás y que el principal perjudicado va a ser el aficionado, ya que los adelantamientos resultarán mucho más complicados y, por tanto, la emoción saldrá perjudicada.

Sabíamos que la normativa sobre los neumáticos iba a cambiar, lo que no sabíamos es que iba a convertirse en un locura de tales magnitudes. Según dicta la nueva norma, para las carreras de Europa, los equipos deben escoger sus compuestos con ocho semanas de antelación, y las que se disputen lejos de territorio europeo con catorce semanas. Esto quiere decir que tienen hasta este viernes para decidir que neumáticos usarán en el GP de Australia.

Decir que la temporada de Red Bull ha sido dura no debería sorprender a nadie. Se han visto lastrados en gran medida por las deficiencias iniciales del chasis del RB11 sumado a la poca entrega de potencia del motor Renault, por no hablar de su fiabilidad, que en la primera mitad de la temporada fue mucho más acusada. Además, ha sido la unidad de potencia que menos evolución ha tenido a lo largo del año.

A falta de un competidor decente en la Fórmula 1, McLaren ha presentado su monoplaza del futuro, con habitáculo cerrado y cubierta en las ruedas que ayudan a recudir la fricción con el aire. El 'concept car' recuerda mucho al Red Bull X2014, bólido presente en el videjuego Gran Turismo. De hecho da la sensación a un primer vistazo de que solo han cambiado los colores y los logos, los pocos de los que dispone la formación en la que milita Fernando Alonso.  

Con la temporada 2015 ya terminada - test de post-temporada incluido - toca centrarse en la campaña que está por venir. No solo hay que hacer un nuevo monoplaza que se adapte a las nuevas exigencias de la normativa, sino que hay que sentar las bases para crecer como equipo y eso, en muchas ocasiones, se traduce en la atracción de nuevos patrocinadores o la unión con alguna que otra marca para ganar en competitividad.

Han sido 37 largos años los que han tenido vinculado a John Booth con los deportes de motor, los 5 últimos con Manor en la F1, siendo uno de los tres equipos que entraron para hacer la parrilla del Gran circo más grande y más competida junto a Caterham y HRT, pero ya solo quedan los anglorusos. Han sido 5 largos años desde que el proyecto de Virgin se hiciese realidad y han vivido momentos muy duros, incluso teniendo que pasar situaciones nada agradables, como la muerte de Jules Bianchi o problemas económicos tan serios como los vividos a finales de 2014.