GP de Gran Bretaña F1 2019 - Libres 2
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
77 |
|
W10 | Mercedes | 1'26"732 | 25 | |
| 2 |
|
44 |
|
W10 | Mercedes | 1'26"801 | +00"069 | 35 |
| 3 |
|
16 |
|
SF90 | Ferrari | 1'26"929 | +00"197 | 30 |
| 4 |
|
5 |
|
SF90 | Ferrari | 1'27"180 | +00"448 | 30 |
| 5 |
|
10 |
|
RB15 | Honda | 1'27"249 | +00"517 | 31 |
| 6 |
|
4 |
|
MCL34 | Renault | 1'27"546 | +00"814 | 38 |
| 7 |
|
33 |
|
RB15 | Honda | 1'27"562 | +00"830 | 32 |
| 8 |
|
55 |
|
MCL34 | Renault | 1'27"987 | +01"255 | 39 |
| 9 |
|
23 |
|
STR14 | Honda | 1'27"997 | +01"265 | 38 |
| 10 |
|
11 | R. point | RP19 | Mercedes | 1'28"002 | +01"270 | 32 |
| 11 |
|
26 |
|
STR14 | Honda | 1'28"008 | +01"276 | 36 |
| 12 |
|
20 |
|
VF-19 | Ferrari | 1'28"059 | +01"327 | 30 |
| 13 |
|
7 |
|
C38 | Ferrari | 1'28"126 | +01"394 | 33 |
| 14 |
|
3 |
|
RS19 | Renault | 1'28"128 | +01"396 | 17 |
| 15 |
|
27 |
|
RS19 | Renault | 1'28"217 | +01"485 | 34 |
| 16 |
|
18 | R. point | RP19 | Mercedes | 1'28"240 | +01"508 | 37 |
| 17 |
|
99 |
|
C38 | Ferrari | 1'28"294 | +01"562 | 28 |
| 18 |
|
8 |
|
VF-19 | Ferrari | 1'28"794 | +02"062 | 26 |
| 19 |
|
88 |
|
FW42 | Mercedes | 1'29"935 | +03"203 | 37 |
| 20 |
|
63 |
|
FW42 | Mercedes | 1'30"514 | +03"782 | 11 |
Haas aún no ha "superado" el accidente de Silverstone
El máximo responsable de Haas en la Fórmula 1, Guenther Steiner, asegura que aún no ha superado lo ocurrido en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Romain Grosjean y Kevin Magnussen tiraron por la borda todo el trabajo del equipo al colisionar entre sí en la primera vuelta.
Russell: "Esperamos luchar contra otros coches en pista"
Williams planea una importante actualización aerodinámica y George Russell espera que les permita luchar con otros monoplazas en la pista. El británico ha recalcado que el equipo está inmerso en un proyecto a largo plazo y que hay luz al final del túnel.
Clarkson culpa a Mercedes y Ferrari de los males de la F1: "Que se vayan a la mierda"
El expresentador del programa Top Gear Jeremy Clarkson culpa a Mercedes y a Ferrari de hacer tan aburrida la Fórmula 1. El británico asegura que le parece más interesante ver una planta crecer que una carrera del Gran Circo y propone su propia receta para volver a hacer la categoría más emocionante.
¿Por qué la FIA no ha invalidado la vuelta de Norris?
Lando Norris saldrá desde la Pole en el primer Sprint de la temporada en China tras haber sido el más rápido en la primera clasificación, marcada por una SQ3 bajo la lluvia. El británico ha batido por más de un segundo al resto de la parrilla en una vuelta que en primera instancia ha sido anulada, pero posteriormente, se ha restablecido tras la rectificación de la FIA.
Las cinco claves del Alfa Romeo Milano y por qué va a ser el superventas de la marca
El Alfa Romeo Milano se ha presentado con una estética rompedora y con una gama mecánica que contempla tanto la rama de la combustión como la eléctrica. Todo apunta a que será un superventas. Repasamos sus claves.
Taylor Swift se acuerda de Aston Martin en una canción
Taylor Swift ha sacado este viernes nuevo disco –doble– y, en una de sus letras, hace referencia a un Aston Martin. Fernando Alonso, que se encuentra en China disputando el Gran Premio de Fórmula 1, ha leído, al menos, algunos de los versos y parece que no le han desagradado. De hecho, cuando ha visto alguna de las publicaciones en redes sociales, el asturiano le ha dado 'me gusta' a esa referencia a la marca de coches.
El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
