GP de Canadá F1 2018 - Libres 2
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
33 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'12"198 | 39 | |
| 2 |
|
7 |
|
SF71H | Ferrari | 1'12"328 | +00"130 | 42 |
| 3 |
|
3 |
|
RB14 | TAG Heuer | 1'12"603 | +00"405 | 17 |
| 4 |
|
44 |
|
W09 | Mercedes | 1'12"777 | +00"579 | 39 |
| 5 |
|
5 |
|
SF71H | Ferrari | 1'12"985 | +00"787 | 24 |
| 6 |
|
77 |
|
W09 | Mercedes | 1'13"061 | +00"863 | 40 |
| 7 |
|
8 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'13"620 | +01"422 | 34 |
| 8 |
|
31 |
|
VJM11 | Mercedes | 1'13"747 | +01"549 | 40 |
| 9 |
|
11 |
|
VJM11 | Mercedes | 1'13"754 | +01"556 | 40 |
| 10 |
|
14 |
|
MCL33 | Renault | 1'13"866 | +01"668 | 30 |
| 11 |
|
16 |
|
C37 | Ferrari | 1'13"884 | +01"686 | 39 |
| 12 |
|
28 |
|
STR13 | Honda | 1'13"889 | +01"691 | 42 |
| 13 |
|
20 |
|
VF-18 | Ferrari | 1'13"956 | +01"758 | 39 |
| 14 |
|
27 |
|
RS18 | Renault | 1'13"967 | +01"769 | 37 |
| 15 |
|
9 |
|
C37 | Ferrari | 1'14"108 | +01"910 | 41 |
| 16 |
|
2 |
|
MCL33 | Renault | 1'14"167 | +01"969 | 14 |
| 17 |
|
55 |
|
RS18 | Renault | 1'14"433 | +02"235 | 9 |
| 18 |
|
10 |
|
STR13 | Honda | 1'14"486 | +02"288 | 39 |
| 19 |
|
18 |
|
FW41 | Mercedes | 1'14"703 | +02"505 | 40 |
| 20 |
|
35 |
|
FW41 | Mercedes | 1'14"782 | +02"584 | 35 |
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La Fórmula 1 cambiará un hábito histórico del automovilismo. Según ha confirmado Charlie Whiting, el final de las carreras lo determinará una luz con cuadros blancos y negros, en vez de la tradicional bandera ajedrezada. Esta banderá seguirá ondeando al término de las carreras, pero ya no será el elemento que dictaminará el fin.
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
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