Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Q1 | Q2 | Q3 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
77 |
|
W08 | Mercedes | 1'31"041 | 1'29"555 | 1'28"769 |
2 |
|
44 |
|
W08 | Mercedes | 1'30"814 | 1'29"535 | 1'28"792 |
3 |
|
5 |
|
SF70-H | Ferrari | 1'31"037 | 1'29"596 | 1'29"247 |
4 |
|
3 |
|
RB13 | TAG Heuer | 1'31"667 | 1'30"497 | 1'29"545 |
5 |
|
7 |
|
SF70-H | Ferrari | 1'30"988 | 1'29"843 | 1'29"567 |
6 |
|
33 |
|
RB13 | TAG Heuer | 1'30"904 | 1'30"307 | 1'29"687 |
7 |
|
27 |
|
RS17 | Renault | 1'31"057 | 1'30"169 | 1'29"842 |
8 |
|
19 |
|
FW40 | Mercedes | 1'31"373 | 1'30"677 | 1'30"074 |
9 |
|
8 |
|
VF-17 | Ferrari | 1'31"691 | 1'30"857 | 1'30"763 |
10 |
|
30 |
|
RS17 | Renault | 1'31"458 | 1'30"899 | 1'31"074 |
11 |
|
26 |
|
STR12 | Renault | 1'31"531 | 1'30"923 | |
12 |
|
18 |
|
FW40 | Mercedes | 1'31"748 | 1'31"168 | |
13 |
|
94 |
|
C36 | Ferrari | 1'31"995 | 1'31"414 | |
14 |
|
31 |
|
VJM10 | Mercedes | 1'31"774 | 1'31"684 | |
15 |
|
14 |
|
MCL32 | Honda | 1'32"054 | ||
16 |
|
55 |
|
STR12 | Renault | 1'32"118 | ||
17 |
|
2 |
|
MCL32 | Honda | 1'32"313 | ||
18 |
|
11 |
|
VJM10 | Mercedes | 1'32"318 | ||
19 |
|
9 |
|
C36 | Ferrari | 1'32"543 | ||
20 |
|
20 |
|
VF-17 | Ferrari | 1'32"900 |
China y Baréin podrían intercambiar sus fechas en 2018
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¿Nuevo capítulo del caso Horner?
Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
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El secreto de Xiaomi: fondos ilimitados, socios estratégicos y un plan para dominar el mercado
Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
Las claves del renovado formato Sprint que la F1 estrenará en China
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