GP de Austria F1 2016 - Libres 2
| Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
6 |
|
W07 | Mercedes | 1'07"967 | 25 | |
| 2 |
|
44 |
|
W07 | Mercedes | 1'07"986 | +00"019 | 19 |
| 3 |
|
27 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'08"580 | +00"613 | 28 |
| 4 |
|
5 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'08"589 | +00"622 | 25 |
| 5 |
|
3 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'08"649 | +00"682 | 30 |
| 6 |
|
55 |
|
STR11 | Ferrari | 1'08"713 | +00"746 | 32 |
| 7 |
|
33 |
|
RB12 | TAG Heuer | 1'08"761 | +00"794 | 20 |
| 8 |
|
7 |
|
SF16-H | Ferrari | 1'08"820 | +00"853 | 23 |
| 9 |
|
77 |
|
FW38 | Mercedes | 1'08"941 | +00"974 | 24 |
| 10 |
|
22 |
|
MP4-31 | Honda | 1'08"994 | +01"027 | 30 |
| 11 |
|
14 |
|
MP4-31 | Honda | 1'09"075 | +01"108 | 26 |
| 12 |
|
19 |
|
FW38 | Mercedes | 1'09"184 | +01"217 | 17 |
| 13 |
|
26 |
|
STR11 | Ferrari | 1'09"207 | +01"240 | 26 |
| 14 |
|
11 |
|
VJM09 | Mercedes | 1'09"226 | +01"259 | 32 |
| 15 |
|
20 |
|
Renault | 1'09"525 | +01"558 | 19 | |
| 16 |
|
30 |
|
Renault | 1'10"020 | +02"053 | 23 | |
| 17 |
|
94 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'10"034 | +02"067 | 20 |
| 18 | E. Gutiérrez | 21 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'10"138 | +02"171 | 16 |
| 19 |
|
9 |
|
C35 | Ferrari | 1'10"140 | +02"173 | 19 |
| 20 |
|
8 |
|
VF-16 | Ferrari | 1'10"400 | +02"433 | 31 |
| 21 |
|
12 |
|
C35 | Ferrari | 1'10"444 | +02"477 | 22 |
| 22 |
|
88 | Manor | MRT05 | Mercedes | 1'11"328 | +03"361 | 25 |
Wehrlein: "Destacar en Manor es complicado"
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Parece que todavía no se puede dar por cerrado el 'caso Horner'. Tras la apelación de la empleada, Red Bull llevará a cabo una nueva investigación interna sobre el asunto, esta vez, con un abogado diferente.
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La Fórmula 1 ha decidido introducir cambios en el formato de los fines de semana al Sprint. Las modificaciones llegan para intentar que haya una mayor flexibilidad a la hora de certificar la puesta a punto de los coches, una de las principales problemáticas que se observaron en años anteriores. Así, se ha intentado 'refrescar' el formato con la combinación de pruebas el viernes y sábado, aunque se mantiene la misma estructura para los domingos.
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.
