Pos | Piloto | Dr. | Equipo | Chasis | Motor | Tiempo | Diferencia | Vue |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
|
4 |
|
MCL36 | Mercedes | 1'19"117 | 12 | |
2 |
|
16 |
|
F1-75 | Ferrari | 1'19"249 | +00"132 | 15 |
3 |
|
11 |
|
RB18 | Honda | 1'19"265 | +00"148 | 17 |
4 |
|
14 |
|
A522 | Renault | 1'19"275 | +00"158 | 15 |
5 |
|
55 |
|
F1-75 | Ferrari | 1'19"419 | +00"302 | 17 |
6 |
|
3 |
|
MCL36 | Mercedes | 1'19"693 | +00"576 | 14 |
7 |
|
1 |
|
RB18 | Honda | 1'19"809 | +00"692 | 16 |
8 |
|
44 |
|
W13 | Mercedes | 1'19"896 | +00"779 | 13 |
9 |
|
77 |
|
C42 | Ferrari | 1'20"008 | +00"891 | 17 |
10 |
|
22 |
|
AT03 | Honda | 1'20"071 | +00"954 | 12 |
11 |
|
63 |
|
W13 | Mercedes | 1'20"096 | +00"979 | 16 |
12 |
|
10 |
|
AT03 | Honda | 1'20"133 | +01"016 | 14 |
13 |
|
31 |
|
A522 | Renault | 1'20"205 | +01"088 | 14 |
14 |
|
47 |
|
VF-22 | Ferrari | 1'20"692 | +01"575 | 17 |
15 |
|
24 |
|
C42 | Ferrari | 1'20"836 | +01"719 | 16 |
16 |
|
23 |
|
FW44 | Mercedes | 1'20"956 | +01"841 | 16 |
17 |
|
20 |
|
VF-22 | Ferrari | 1'21"025 | +01"908 | 14 |
18 |
|
6 |
|
FW44 | Mercedes | 1'21"050 | +01"933 | 14 |
19 |
|
18 |
|
AMR22 | Mercedes | 1'21"636 | +02"519 | 11 |
20 |
|
5 |
|
AMR22 | Mercedes | 5 |
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Un nuevo actor ha irrumpido con fuerza en la industria del motor. Y a diferencia de nombres como Tesla, Rivian o Lucid, que han intentado hacerse un hueco a partir de la ingeniería y haciendo equilibrios y malabares para encontrar la financiación necesaria para subsistir, este último tiene fondos virtualmente ilimitados para llevar a cabo su objetivo: crecer hasta convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de todo el planeta. Quiere conseguirlo en menos de 20 años y, para hacerlo, tiene que desbancar a una General Motors que hoy cierra el Top 5 con 6,1 millones de coches por año y multiplicar el volumen actual de fabricantes del calibre de BMW –2,5 millones–, Mercedes-Benz –2,4 millones– y Renault –2,2 millones–.