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El piloto ruso de Toro Rosso, Danill Kvyat, afronta la nueva temporada con optimismo y con ganas de volver a su mejor nivel. El que fuera hasta el Gran Premio de Catalunya piloto de Red Bull fue relegado a Toro Rosso en sustitución de Verstappen, y desde entonces, el ruso se vio inmerso en la temporada más difícil de su carrera. En este sentido, Kvyat ha afirmado hoy a los responsables de comunicación de Toro Rosso que "no puede esperar más para este nuevo desafío".

De cara a la nueva temporada, el equipo McLaren ha lanzado el miércoles el llamado ‘TEAMStream’, traducido literalmente como ‘retransmisión de equipo’. El TEAMStream es una nueva forma de seguir las carreras de forma dinámica y online, con nuevo contenido que será actualizado regularmente y mantendrá informados a los aficionados en cada vuelta de carrera.

Con la marcha de Nico Rosberg, Lewis Hamilton afronta un año de incertidumbre en Mercedes. El cambio de normativa, el nuevo organigrama de la Fórmula 1 y la llegada de Valtteri Bottas dejan abiertas muchas incógnitas que solo se irán resolviendo con el paso de las carreras. Anthony Hamilton, padre del tricampeón del mundo, tiene su propia opinión al respecto y, aunque cree que su hijo no ha tocado techo como piloto, sí teme por el futuro de una categoría que cree que podría "desintegrarse en cinco años".

La historia reciente de Argentina con la Fórmula 1 nos lleva a la década de los 90, cuando el Autódromo de Buenos Aires acogió a la mayor disciplina del automovilismo durante cuatro temporadas consecutivas. Los esfuerzos por traerla de nuevo al país sudamericano no han dado sus frutos hasta el momento, sin embargo, su paso por el trazado Oscar Alfredo Gálvez entre los años 1995 y 1998 dejó recuerdos imborrables y algunas pruebas materiales como el Safety Car que se empleó durante el GP de 1996; una carrera en la que venció Damon Hill.

Sauber y Errea han firmado un acuerdo de colaboración técnica para esta temporada, por la que el equipo suizo llevará prendas deportivas de la marca italiana. También recibirán un apoyo económico y tendrán su logo en el reposacabezas de su monoplaza. Un importante paso para el equipo suizo en el área comercial y deportiva y con la que ambas partes esperan poder conseguir un buen resultado.

La pasada temporada marcó el regreso de Renault a la Fórmula 1 como equipo oficial. Pese a haber permanecido como suministrador de motores, la escudería francés abandonó la competición a la conclusión del año 2011.

Max Verstappen es cada día una referencia mayor en Holanda, su tierra natal, lo que provoca que cada vez más y más personas le sigan de cerca y le acompañen en todos los circuitos. De hecho ya son frecuentes las muestras de cariño de la masa naranja en los circuitos de todo el mundo, que le dan apoyo incondicional en todas las pistas en las que corre y le hacen ver que no está nunca solo.

Tras la salida de Bernie Ecclestone de la dirección de la Formula 1, producida tras la compra de Liberty Media y la entrada de tres nuevas figuras lideradas por Chase Carey, el expresidente de la FIA, Max Mosley, se mostraba muy atento al futuro que pueda tener el Gran Circo en los próximos años. Ante los cambios tan grandes reconoce que no sabe cómo será el futuro de la categoría, pero está triste por la salida de Ecclestone, una figura clave en la historia del deporte.

Zak Brown y Ross Brawn han hablado sobre la estandarización de piezas, o lo que es lo mismo, piezas cliente para equipos pequeños. Este sistema lo ha utilizado Haas en 2016 y funcionó. Más o menos. Los americanos no fueron un equipo de zona alta, pero sí lucharon en la media. Los altos costes de poner un F1 en pista a día de hoy son uno de los aspectos más debatidos y esta estandarización de piezas puede ser una medida para reducir la inversión de los equipos. 

La vuelta de Francia a la Fórmula 1 como sede de un Gran Premio de cara a 2018 es definitiva. El banco Crédit Agricole Alpes-Provence ya ha garantizado la financiación del evento.

Juan Pablo Montoya cree que los pilotos de Fórmula 1 no son fuertes mentalmente. El colombiano afirma que hay demasiada obsesión con el perfeccionismo, y eso crea una sensación de falsa fortaleza mental a la hora de afrontar dificultades. 

Pat Symonds ya no está involucrado con la F1, pero sí que lo estuvo cuando se pactó la nueva normativa técnica que se estrena en 2017. El británico señala la celeridad de la decisión, y constata los pros y los contras de la misma. A su vez, critica el modus operandi que existía en la F1 antes de la llegada de Liberty Media, y también espera que Ross Brawn aplique un método sensato de evolución para la categoría. 

A escasas semanas de que arranque la pretemporada de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, ya hay quien empieza a especular sobre quienes serán los protagonistas de la temporada 2017, que viene cargada de sorpresas. En este sentido, el que fuera team manager de Williams y, ahora comentarista, Peter Windsor, ha asegurado que el Gran Circo podría encarar una nueva era 'Senna Vs. Prost' con Max Verstappen y Stoffel Vandoorne.

En los medios de comunicación, a menudo se tacha a Pascal Wehrlein de piloto júnior por estar en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes. Sin embargo, Monisha Kaltenborn, jefa de Sauber, se ha encargado de asegurar de que no se trata de ningún novato.